İkinci Dünya Savaşı'nın cephelerinde ve arkasında onlarca farklı bombardıman uçağı görev yaptı. Hepsinin farklı teknik özellikleri vardı ama aynı zamanda orduları için eşit derecede önemliydiler. Stratejik düşman hedeflerinin bombalanması olmadan birçok kara operasyonunun yürütülmesi imkansız hale geldi veya aşırı derecede zorlaştı.
Heinkel
Luftwaffe'nin ana ve en yaygın bombardıman uçaklarından biri Heinkel He 111 idi. Bu makinelerden toplam 7600 adet üretildi. Bazıları saldırı uçaklarının ve torpido bombardıman uçaklarının modifikasyonlarıydı. Projenin tarihi, Ernest Heinkel'in (olağanüstü bir Alman uçak tasarımcısı) dünyanın en hızlı yolcu uçağını yapmaya karar vermesiyle başladı. Fikir o kadar iddialıydı ki, hem Almanya'daki yeni Nazi siyasi liderliği hem de endüstri profesyonelleri tarafından şüpheyle karşılandı. Ancak Heinkel ciddiydi. Makinenin tasarımını Gunther kardeşlere emanet etti.
İlk deneysel uçak 1932'de hazırdı. Başlangıçta şüpheli bir proje için yadsınamaz bir başarı olan gökyüzündeki o zamanki hız rekorlarını kırmayı başardı. Ama henüz Heinkel He 111 değildi, sadeceonun selefi. Yolcu uçakları orduya ilgi duymaya başladı. Luftwaffe temsilcileri, askeri bir değişiklik yaratma çalışmalarına başladı. Sivil uçağın eşit derecede hızlı ama aynı zamanda ölümcül bir bombardıman uçağına dönüştürülmesi gerekiyordu.
İlk savaş araçları İspanya İç Savaşı sırasında hangarlarından ayrıldı. Uçaklar Condor Lejyonu tarafından teslim alındı. Başvurularının sonuçları Nazi liderliğini memnun etti. Projeye devam edildi. Daha sonra Heinkel He 111'ler Batı Cephesinde kullanıldı. Fransa'daki Blitzkrieg sırasındaydı. Dünya Savaşı'nın birçok düşman bombardıman uçağı, performans açısından Alman uçaklarından daha düşüktü. Yüksek hızı, düşmanı sollamasına ve takipten kaçmasına izin verdi. İlk etapta Fransa'nın havaalanları ve diğer önemli stratejik nesneleri bombalandı. Yoğun hava desteği, Wehrmacht'ın yerde daha etkili çalışmasına izin verdi. Alman bombardıman uçakları, II. Dünya Savaşı'nın ilk aşamasında Nazi Almanya'sının başarısına önemli katkılarda bulundu.
Junkers
1940'ta Heinkel'in yerini yavaş yavaş daha modern Junkers Ju 88 ("Junkers Ju-88") almaya başladı. Aktif operasyon döneminde, bu tür 15 bin model üretildi. Vazgeçilmezlikleri çok yönlülüklerinde yatmaktadır. Kural olarak, İkinci Dünya Savaşı'nın bombardıman uçakları belirli bir amaca yönelikti - yer hedeflerinin bombalanması. Junkers ile işler farklıydı. Bombardıman uçağı, torpido bombardıman uçağı, keşif ve gece uçağı olarak kullanıldı.savaşçı.
Heinkel gibi bu uçak da saatte 580 kilometreye ulaşarak yeni bir hız rekoru kırdı. Ancak, "Junkers" üretimi çok geç başladı. Sonuç olarak, savaşın başlangıcında sadece 12 araç hazırdı. Bu nedenle, ilk aşamada, Luftwaffe esas olarak Heinkel'i kullandı. 1940'ta Alman askeri endüstrisi nihayet yeterince yeni uçak üretti. Filoda rotasyonlar başladı.
Ju 88 için ilk ciddi test Britanya Savaşı'nda başladı. 1940 yazında-sonbaharında, Alman uçakları inatla İngiltere semalarını ele geçirmeye çalıştı, şehirleri ve işletmeleri bombaladı. Ju 88'ler bu operasyonda kilit rol oynadı. İngiliz deneyimi, Alman tasarımcıların modelde savunmasızlığını az altması gereken birkaç değişiklik oluşturmasına izin verdi. Arka makineli tüfekler değiştirildi ve yeni kokpit zırhı takıldı.
Britanya Savaşı'nın sonunda, Luftwaffe daha güçlü bir motorla yeni bir modifikasyon aldı. Bu "Junkers" önceki tüm eksikliklerden kurtuldu ve en zorlu Alman uçağı oldu. Neredeyse tüm II. Dünya Savaşı bombardıman uçakları çatışma boyunca değiştirildi. Gereksiz özelliklerden kurtuldular, güncellendiler ve yeni özellikler aldılar. Ju 88 aynı kaderi paylaştı Operasyonlarının en başından itibaren, dalış bombardıman uçakları olarak kullanılmaya başladılar, ancak uçak gövdesi bu bombalama yönteminin uyguladığı çok fazla yüke dayanamadı. Bu nedenle, 1943'te model ve görüşü biraz değişti. Bu değişiklikten sonra pilotlar,mermileri 45 derecelik bir açıyla bırakın.
Piyon
Sovyet bombardıman uçakları serisinde "Pe-2" en büyük, yaygındı (yaklaşık 11 bin adet üretildi). Kızıl Ordu'da ona "Piyon" deniyordu. VI-100 modeline dayanan klasik bir çift motorlu bombardıman uçağıydı. Yeni uçak ilk uçuşunu Aralık 1939'da yaptı.
Tasarım sınıflandırmasına göre, "Pe-2" alçak kanatlı alçak kanatlı uçaklara aitti. Gövde üç bölmeye ayrıldı. Navigatör ve pilot kokpitte oturdu. Gövdenin orta kısmı serbestti. Kuyrukta, aynı zamanda bir radyo operatörü olarak da görev yapan atıcı için tasarlanmış bir kabin vardı. Model büyük bir ön cam aldı - İkinci Dünya Savaşı'nın tüm bombardıman uçaklarının geniş bir görüş açısına ihtiyacı vardı. Bu uçak, SSCB'de çeşitli mekanizmaların elektrik kontrolünü alan ilk uçaktı. Deneyim, sistemin birçok eksikliğinden dolayı denemeydi. Onlar yüzünden, arabalar genellikle bir kıvılcım ve benzin dumanının teması nedeniyle kendiliğinden tutuşur.
İkinci Dünya Savaşı'ndaki diğer birçok Sovyet uçağı gibi, Piyonlar da Alman saldırısı sırasında birçok sorunla karşılaştı. Ordu, sürpriz bir saldırı için açıkça hazırlıksızdı. Barbarossa Harekatı'nın ilk günlerinde, birçok hava sahası düşman uçakları tarafından saldırıya uğradı ve bu hangarlarda depolanan teçhizat, en az bir sorti yapmaya vakit bulamadan imha edildi. "Pe-2" her zaman kullanılmadıamaçlanan amacı için (yani bir dalış bombacısı olarak). Bu uçaklar genellikle gruplar halinde çalışırdı. Bu tür operasyonlar sırasında, bombalama kesin olmaktan çıktı ve "önde gelen" mürettebat bombardıman emrini verdiğinde hedefsiz hale geldi. Savaşın ilk aylarında, "Pe-2" pratikte dalış yapmadı. Bunun nedeni profesyonel kadro eksikliğiydi. Ancak uçuş okullarından birkaç asker dalgası geçtikten sonra, uçak tüm potansiyelini ortaya çıkarabildi.
Pavel Sukhov'un bombacısı
Diğer bombacı Su-2 daha az yaygındı. Yüksek maliyetle ayırt edildi, ancak aynı zamanda ileri üretim teknolojileri. Sadece bir Sovyet bombardıman uçağı değildi, aynı zamanda iyi bir görüş açısı ve bir topçu gözcüsü sayesinde. Uçak tasarımcısı Pavel Sukhoi, bombaları gövdenin içinde bulunan bir iç süspansiyona aktararak modelin hızında bir artış elde etti.
İkinci Dünya Savaşı'nın tüm uçakları gibi "Su" da zor zamanların tüm iniş çıkışlarını yaşadı. Sukhoi'nin fikrine göre, bombacı tamamen metalden yapılacaktı. Ancak, ülkede ciddi bir alüminyum sıkıntısı vardı. Bu nedenle iddialı proje bir türlü hayata geçmedi.
Su-2, diğer Sovyet askeri uçaklarından daha güvenilirdi. Örneğin, 1941'de Hava Kuvvetleri 222 bombardıman uçağı kaybederken yaklaşık 5 bin sorti yapıldı (bu, 22 sorti için yaklaşık bir kayıptı). Bu en iyisiSovyet endeksi. Ortalama olarak, telafisi mümkün olmayan kayıplar 14 kalkışlı bir uçağa tekabül ediyor, bu da 1,6 kat daha sık.
Arabanın mürettebatı iki kişiden oluşuyordu. Maksimum uçuş menzili 910 kilometre ve gökyüzündeki hız saatte 486 kilometre idi. Nominal motor gücü 1330 beygir gücü idi. Diğer modellerde olduğu gibi "kurutucu" kullanımının tarihi, Kızıl Ordu'nun istismarlarının örnekleriyle doludur. Örneğin, 12 Eylül 1941'de pilot Elena Zelenko, düşman bir Me-109 uçağına çarptı ve onu kanatlarından mahrum etti. Pilot öldü ve navigatör emrine göre fırladı. Bu, Su-2'de bilinen tek çarpma vakasıydı.
IL-4
1939'da, SSCB'nin Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Almanya'ya karşı kazandığı zafere ciddi katkı sağlayan uzun menzilli bir bombardıman uçağı ortaya çıktı. OKB-240'ta Sergei Ilyushin yönetiminde geliştirilen Il-4'dü. Başlangıçta "DB-3" olarak biliniyordu. Sadece Mart 1942'de, uçak tarihte kalan "IL-4" adını aldı.
Model "DB-3", düşmanla savaş sırasında ölümcül olabilecek bir dizi eksiklikle ayırt edildi. Özellikle uçakta yakıt sızıntısı, benzin deposunda çatlaklar, fren sistemi arızası, alt takım aşınması vb. sorunlar yaşandı. Pilotların eğitimleri ne olursa olsun, kalkış sırasında bu uçakta kalkış rotasını sürdürmeleri son derece zordu. onların eğitimi. "DB-3" için ciddi bir test Kış Savaşıydı. Finliler arabanın yanında "ölü" bir bölge bulmayı başardılar.
Hata düzeltmeleribu kampanyanın tamamlanmasından sonra başladı. Hızlandırılmış uçak modifikasyon hızına rağmen, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, yeni yapılan tüm Il-4'ler önceki modelin eksikliklerinden kurtulmadı. Alman taarruzunun ilk aşamasında, savunma tesisleri Doğu'ya aceleyle tahliye edildiğinde, ürünlerin kalitesi (havacılık dahil) önemli ölçüde azaldı. Sürekli yuvarlanmasına veya rotadan sapmasına rağmen, arabanın otomatik pilotu yoktu. Ek olarak, Sovyet bombardıman uçağı yanlış ayarlanmış karbüratörler aldı, bu da aşırı yakıt tüketimine ve sonuç olarak uçuş süresinin azalmasına neden oldu.
Yalnızca savaştaki dönüm noktasından sonra IL-4'ün kalitesi gözle görülür şekilde iyileşmeye başladı. Bu, endüstrinin restorasyonunun yanı sıra havacılık mühendisleri ve tasarımcılarının yeni fikirlerinin uygulanmasıyla kolaylaştırıldı. Yavaş yavaş, IL-4 ana Sovyet uzun menzilli bombardıman uçağı oldu. Sovyetler Birliği'nin ünlü pilotları ve Kahramanları onu uçurdu: Vladimir Vyazovsky, Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello, vb.
Savaş
1930'ların sonlarında. Fairey Aviation yeni uçağı tasarladı. Bunlar, İngiliz ve Belçika Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan tek motorlu bombardıman uçaklarıydı. Toplamda, üretici bu tür iki binden fazla model üretti. Fairey Battle sadece savaşın ilk aşamasında kullanıldı. Zaman içinde Alman uçaklarına kıyasla verimsizliğini gösterdikten sonra bombardıman uçağı önden çekildi. Daha sonra olarak kullanıldıeğitim uçağı.
Modelin ana dezavantajları şunlardı: yavaşlık, sınırlı menzil ve uçaksavar ateşine karşı savunmasızlık. Son özellik özellikle tehlikeliydi. Savaş, diğer modellerden daha sık vuruldu. Yine de, Büyük Britanya'nın İkinci Dünya Savaşı sırasında havadaki ilk sembolik zaferi bu model bombacıda kazanıldı.
Silah (bomba yüküne göre) 450 kilogramdı - genellikle dört adet 113 kilogramlık yüksek patlayıcı bomba içeriyordu. Kabuklar, kanatların nişlerine çekilen hidrolik asansörlerde tutuldu. Serbest bırakma sırasında, bombalar özel kapaklara düştü (daldırma bombalaması hariç). Görüş, pilot koltuğunun arkasındaki kokpitte bulunan navigatörün kontrolü altındaydı. Uçağın savunma silahları, aracın sağ kanadında bulunan bir Browning makineli tüfek ve arka kokpitte bir Vickers makineli tüfek içeriyordu. Bombacının popülaritesi başka bir önemli gerçekle açıklandı - kullanımı son derece kolaydı. Pilotluk, minimum uçuş saati olan kişiler tarafından gerçekleştirildi.
Çapulcu
Amerikalılar arasında, çift motorlu Martin B-26 Marauder orta bombardıman uçağı nişini işgal etti. Bu serinin ilk uçağı, İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinin arifesinde, Kasım 1940'ta ilk kez havadaydı. İlk B-26'ların birkaç aylık çalışmasından sonra, VB-26B'de bir değişiklik ortaya çıktı. Gelişmiş zırh koruması, yeni silahlar aldı. Uçağın kanat açıklığı artırıldı. Bu hızı az altmak için yapıldı,iniş için gereklidir. Diğer modifikasyonlar, kanadın artan saldırı açısı ve geliştirilmiş kalkış özellikleri ile ayırt edildi. Toplamda, operasyon yıllarında bu modelden 5 binden fazla uçak üretildi.
"Çapulcular"ın ilk savaş operasyonları Nisan 1942'de Yeni Gine göklerinde gerçekleşti. Daha sonra bu uçaklardan 500'ü Lend-Lease programı kapsamında İngiltere'ye transfer edildi. Bunların önemli bir kısmı Kuzey Afrika ve Akdeniz'deki muharebelerde görev aldı. B-26'lar bu yeni bölgede büyük bir operasyonla görücüye çıktı. Sekiz gün boyunca, Alman ve İtalyan birlikleri, Tunus'un Sousse kenti yakınlarını bombaladı. 1943 yazında, aynı B-26'lar Roma'ya yapılan baskınlarda yer aldı. Uçaklar havaalanlarını ve demiryolu kavşaklarını bombalayarak Nazilerin altyapısına ciddi zarar verdi.
Başarıları sayesinde Amerikan arabalarına talep arttı. 1944'ün sonunda, Ardennes'deki Alman karşı saldırısını püskürtmeye katıldılar. Bu şiddetli muharebeler sırasında 60 B-26 kaybedildi. Amerikalılar giderek daha fazla uçaklarını Avrupa'ya teslim ederken bu kayıplar göz ardı edilebilir. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Çapulcular yerini daha modern Douglases'lara bıraktı (A-26).
Mitchell
Diğer Amerikan orta bombardıman uçağı B-25 Mitchell'di. Ön gövde bölmesinde bulunan üç tekerlekli iniş takımına ve 544 kilogram bomba yüküne sahip çift motorlu bir uçaktı. Koruyucu bir silah olarak Mitchell, orta kalibreli makineli tüfekler aldı. Onlaruçağın kuyruk ve burnunda ve ayrıca özel pencerelerinde bulunur.
İlk prototip 1939'da Inglewood'da yapıldı. Uçağın hareketi, her biri 1100 beygir gücünde iki motor tarafından sağlandı (daha sonra daha güçlü motorlarla değiştirildi). Mitchell üretim siparişi Eylül 1939'da imzalandı. Birkaç aydır uzmanlar uçağın tasarımında bazı değişiklikler yaptı. Kokpiti tamamen yeniden tasarlandı - artık her iki pilot da birbirine yakın oturabiliyordu. İlk prototip, gövdenin üstünde kanatlara sahipti. Revizyondan sonra, biraz aşağıya - ortaya - taşındılar.
Uçağın tasarımına yeni sızdırmaz yakıt tankları eklendi. Mürettebat gelişmiş koruma aldı - ek zırh plakaları. Bu tür bombardıman uçakları B-25A modifikasyonu olarak tanındı. Bu uçaklar, savaş ilanından sonra Japonlarla ilk savaşlarda yer aldı. Makineli tüfek taretli modele B-25B adı verildi. Silah, o sırada en yeni elektrikli tahrik kullanılarak kontrol edildi. B-25B'ler Avustralya'ya gönderildi. Ayrıca 1942'de Tokyo'ya yapılan baskına katıldıkları için hatırlanırlar. "Mitchells" Hollanda ordusu tarafından satın alındı, ancak bu düzen engellendi. Yine de, uçaklar yine de yurtdışına gitti - İngiltere ve SSCB'ye.
Havok
Amerikan hafif bombardıman uçağı Douglas A-20 Havoc, saldırı uçakları ve gece avcılarını da içeren bir uçak ailesinin parçasıydı. Savaş yıllarında, makinelerBu model, İngilizler ve hatta Sovyet de dahil olmak üzere aynı anda birkaç orduda ortaya çıktı. Bombardıman uçakları İngilizce Havoc ("Havok") adını aldı, yani "yıkım".
Bu ailenin ilk temsilcileri 1939 baharında ABD Ordusu Hava Birlikleri tarafından sipariş edildi. Yeni model, gücü 1700 beygir gücü olan turboşarjlı motorlar aldı. Ancak operasyon, soğutma ve güvenilirlik konusunda sorunları olduğunu gösterdi. Bu nedenle, bu konfigürasyonda sadece dört uçak üretildi. Aşağıdaki arabalar yeni motorlar aldı (zaten turboşarjsız). Sonunda, 1941 baharında, Hava Birlikleri ilk tamamlanmış A-20 bombardıman uçağını aldı. Silahları, aracın burnuna çiftler halinde monte edilmiş dört makineli tüfekten oluşuyordu. Uçak çeşitli mermiler kullanabilir. Özellikle onun için 11 kilogramlık paraşüt parçalama bombaları üretmeye başladılar. 1942'de, bu model Gunship'in bir modifikasyonunu aldı. Modifiye edilmiş bir kabini vardı. Yazı hakeminin işgal ettiği pozisyon, dört makineli tüfek bataryasıyla değiştirildi.
1940'ta ABD Ordusu bin A-20B daha sipariş etti. Yeni değişiklik, Havok'a ek ağır makineli tüfekler de dahil olmak üzere daha güçlü küçük silahlar sağlamaya karar verildikten sonra ortaya çıktı. Bu partinin 2/3'ü Lend-Lease programı kapsamında Sovyetler Birliği'ne gönderildi ve geri kalanı Amerikan hizmetinde kaldı. En büyük değişiklik A-20G idi. Bu uçaklardan yaklaşık üç bin adet üretildi.
Havok'a olan büyük talep, Douglas'ın fabrikalarının sınırlarını zorladı. Oyönetim, cephenin mümkün olduğu kadar çok uçak alabilmesi için Boeing'e üretim lisansı bile verdi. Bu şirket tarafından üretilen arabalar başka elektrikli ekipman aldı.
Sivrisinek
Yalnızca Alman Ju-88, İkinci Dünya Savaşı sırasında De Havilland Sivrisinek'in çok yönlülüğüyle rekabet edebilirdi. İngiliz tasarımcılar, yüksek hızı nedeniyle koruyucu silahlara ihtiyaç duymayan bir bombardıman uçağı yaratmayı başardılar.
Uçak seri üretime geçmeyebilir çünkü proje yetkililer tarafından neredeyse hacklenerek öldürülüyordu. İlk prototipler 50 arabalık sınırlı bir seride üretildi. Bunun ardından çeşitli nedenlerle uçakların üretimi üç kez daha durduruldu. Ve sadece Ford Motors liderliğinin azmi, bombacıya hayata bir başlangıç yaptı. Kasım 1940'ta ilk Sivrisinek prototipi havalandığında, herkes performansına hayran kaldı.
Uçağın tasarımının temeli tek kanatlı bir uçaktı. Pilot, kokpitten mükemmel bir manzaraya sahip olan önde oturdu. Makinenin ayırt edici bir özelliği, neredeyse tüm gövdesinin ahşaptan yapılmış olmasıydı. Kanatlar kontrplak ve bir çift direk ile kaplandı. Radyatörler, gövde ile motorlar arasında, kanadın ön kısmına yerleştirildi. Bu tasarım özelliği seyir halindeyken çok işe yaradı.
Sivrisinek'in sonraki modifikasyonlarında kanat açıklığı 16'dan 16,5 m'ye çıkarıldı. İyileştirmeler sayesinde egzoz sistemi ve motorlar iyileştirildi. İlginç bir şekilde, ilk başta uçak bir keşif uçağı olarak kabul edildi. Ve ancak hafif tasarımın olağanüstü uçuş performansına sahip olduğu netleştikten sonra, arabayı bir bombardıman uçağı olarak kullanmaya karar verildi. Savaşın son aşamasında Alman şehirlerine yapılan müttefik hava saldırıları sırasında "Sivrisinek" kullanıldı. Sadece nokta bombalama için değil, aynı zamanda diğer uçakların ateşini düzeltmek için de kullanıldılar. Model kayıpları, Avrupa'daki çatışma sırasındaki en küçük kayıplar arasındaydı (1.000 sortide 16 kayıp). Uçuşun hızı ve yüksekliği nedeniyle, Sivrisinek uçaksavar topçuları ve Alman savaşçıları tarafından erişilemez hale geldi. Bombardıman uçağına yönelik tek ciddi tehdit, Messerschmitt Me.262 jetiydi.
