Çok çeşitli cazibe merkezleri arasında, mimari anıtlar her zaman çok değerlidir. Ve nesnenin tarihi ne kadar zenginse, gelecek nesiller için önemi o kadar yüksek olur. Bunlardan biri Nizhny Novgorod tren istasyonundaki bina.
Konum
Şehrin topraklarında, metro köprüsünün hemen yakınında, bugün orijinal işlevini yitirmiş olan Romodanovsky tren istasyonu var. Caddenin sonundaki Kazanskaya Meydanı 1'de yer almaktadır. Oka'nın sağ kıyısında Chernihiv.
Eski istasyona, hem toplu hem de özel ulaşım araçlarıyla, alt set boyunca Kanavinsky köprüsünden sağa doğru hareket ederek ulaşabilirsiniz. Modern bir şehirde, bu sokaklar biraz meşgul, çoğunlukla yakın bölgelerin sakinleri burada buluşuyor ve ancak o zaman turistler geliyor. Ancak, istasyonun ve limanın aktif olarak işletildiği yıllarda, güzergah boyunca trafik sabitti.
Şu anda binayı diğercephe dışındaki görünümler özel mülkiyet statüsünde olduğu için başarılı olmayacaktır. Ancak korunmuş görünüm sayesinde böyle bir durumda bile ilgi kurumaz.
Yaratılış fikri
Romodanovsky tren istasyonunun tarihi, 20. yüzyılın arifesinde düzenlenen bir sanayi ve sanat sergisine kadar uzanıyor ve ardından Nizhny Novgorod'u Kazan'a bağlayan bir demiryolu hattı oluşturmak için bir proje geliştirildi. Planlanan plana göre, yollar nehri geçmeden Oka boyunca uzanıyordu ve istasyon iskelenin yakınındaydı, burada tüccarlar Başkirovs ve Degtyarevs'in değirmenleri de vardı.
Romodanovsky istasyon binasının inşası 1900-1904'e kadar uzanır, ilk tren ise 1901'de hattın raylarından geçmiştir. Nesne, adını demiryolunun yeni bölümünün bulunduğu köyden almıştır. atıldı. O günlerde, yerleşim oldukça büyük olarak kabul edildi ve bu da yeni sitenin önemini çok hızlı bir şekilde etkiledi. Kazansky tren istasyonunun inşaatının resmi olarak tamamlanmasından önce, 1903 yılında, istasyon bir ulaşım merkezi statüsünü kazandı.
Görünüm
Yapının mimarisi ilk günden çok farklıydı ve bu nedenle alışılmış cephelerden sıyrıldı. Nizhny Novgorod'daki Romodanovsky tren istasyonunun yazarının adı tarihte korunmadı, kaynaklar sadece projeyi sunan mühendisin adından bahsediyor - Tolmachev. İstasyonun yapımı, adı ve kıyafeti de arşivlerde kayıtlı olmayan bir adam tarafından denetlendi. Soyadı Voronov'dur. Bina klasisizm tarzında yapılmıştır ve bugün engüzel.
Modern görünüm, mimarın orijinal fikrini tamamen tekrarlıyor, yeniden yapılanma sırasında bugüne kadar hayatta kalan fotoğraflara göre rafine edilen en küçük detaylar restore edildi. Kubbeleri yeniden oluştururken doğruluğu korumak en zor süreçti, üç kez düzeltildi. Kazansky tren istasyonunun yenilenmesi üzerine yapılan çalışmalar için yazarlar "Mimarlık 2005" festivalinde ödüllendirildi.
Ana destinasyonlar
İstasyonun bir nehir ile heyelanlarla dolu bir dağ arasındaki coğrafi konumu, yolcu ve yük trafiği için tüm fikirleri uygulamak için yeterli sayıda demiryolu rayının döşenmesine izin vermedi. Bu nedenle, ilk yıllarda trenler yalnızca Mordovya'da bulunan Kharkov, Timiryazev ve bölgesel Lukoyanov'a gitti.
Yavaş yavaş yeni trenler ve güzergahlar ortaya çıktı. Böylece, 30'larda, Arzamas ve Ruzaevka yönünde ve ardından banliyö Kudma ve Pavlovo'ya trenler eklendi. Romodanovsky İstasyonu'ndan Kazan'a giden trenler 20. yüzyılın ikinci yarısında çalışmaya başladı.
Tren ve destinasyon sayısındaki artış aynı zamanda burada tam bir değirmen kompleksinin varlığından kaynaklanmaktadır. İstasyonun aktif olarak çalıştığı yıllarda bir yük ve bir vagon deposu görev yaptı, rıhtımdan nehir gemilerine aktarma da yapıldı.
Demiryolu hattının özellikleri
İçinden geçen alanraylar döşendi, sakinlikle ayırt edilmedi. Yer altı suyu, demiryolunun inşasından çok önce sık sık toprak kaymalarına neden oldu. Bu sorunu çözmek için, "Romodanovsky tren istasyonu - Myza" bölümünün tamamı boyunca, tehlikeli suları serbest bırakmak için tasarlanmış dağda drenaj kanalları yapıldı. Yapılar bugün hala yerlerinde bulunmaktadır.
Böyle bir heyelan önleme sistemi bir zamanlar Paris Dünya Fuarı'nda gümüş madalya ile ödüllendirilmişti. Çalışma manuel olarak gerçekleştirildi, en derin aditin uzunluğu 1,5 km'yi aşıyor. Çok sonra, iki şehir istasyonunu Oka'nın altından geçmesi gereken bir tünelle birleştirmeyi içeren bir proje tartışıldı, ancak fikir aşamasından öteye geçemedi. Ve bir süre sonra gerçekleşen olaylar son düzenlemeleri yaptı.
Bitiş hikayesi
İlk yolcu trafiğinin olduğu günlerde bile, yerel sakinler yolun bu bölümüne karşı temkinli ve güvensizdiler, ancak yavaş yavaş drenaj-adit sistemi etkinliğini kanıtladı. Nizhny Novgorod'daki Romodanovsky tren istasyonunun varlığı sırasında, tekrar tekrar toprak kaymaları meydana geldi, ancak bunlar istasyonun işleyişi için önemli sorunlara neden olmadı.
Bütün bunlarla birlikte, kıyıların sular tarafından kademeli olarak yıkanması ve yokuşun dikliği rol oynadı ve unsurlar hala hüküm sürüyordu. Şubat 1974'te şiddetli bir heyelan demiryolu hattını tıkadı, bir tramvayı devirdi ve istasyonun kapanmasına neden oldu. O zamanlar, iki şehir istasyonunu birbirine bağlayan bir köprü inşa edilmişti.bu nedenle, rayların tehlikeli bir bölümünün katılımı olmadan daha fazla iletişim kurmaya karar verdik.
Myza ve Gorky-Kazansky arasındaki raylar söküldü ve önceden kalabalık olan istasyon binası kısa sürede bakıma muhtaç hale geldi.
Kazan tren istasyonunun şanı
Rotanın bitiş noktasında alışılmadık derecede güzel bir binaya sahip "Timiryazevo - Nizhny Novgorod" demiryolu hattı, resmi açılış tarihinden doğrudan faaliyetin sonuna kadar 70 yıl sürdü. Ancak ünü yalnızca arşiv verilerinde yakalanmaz.
Nizhny Novgorod'daki Romodanovsky istasyonundan ilk kez 1902'de LN Andreev'in "Volga ve Kama" makalesinde bahsedildi ve burada tam buradan başlayan yolculuğunu anlattı. 110. yıldönümü için, yazarları V. Semiletov ve I. Savina olan mimari anıtın tarihi hakkında bir kitap yayınlandı. Şimdiki sahibi Vladimir Krupnov, işletmeden ve ana binası olan istasyonla olan bağlantısından bir kereden fazla bahsetti.
Edebiyatın yanı sıra istasyon binası, A. Tolstoy'un "Eziyetlerde Yürümek" adlı eserine dayanan TV dizisinin çekimlerinin yapıldığı sinemaya da girdi. Filmin çekildiği sırada istasyon artık çalışmıyordu, ancak çerçevede demiryolu yeniden hayat buluyor.
Yeni hayat
Tüm istasyonun durması bitişik binaları olumsuz etkiledi, çok hızlı bir şekilde bakıma muhtaç hale geldiler. 19 yıl sonra, binaya resmi olarak bir mimari anıt statüsü verildi, ancak eski görünümüne ancak 2003 yılına kadar geri dönülebildi. Buna katkıda bulunan Vladimir Krupnov, yaratıcıplastik kart işi. 2001 yılında şirketinin ofisi olarak eski tren istasyonunu seçti ve onu yenilemeye başladı.
Restorasyon, binanın görünümünün ayrıntılı korunmasını başlatan Viktor Zubkov tarafından gerçekleştirildi. Onun çabaları sayesinde, bir asırdan fazla bir süre önce tarihin ruhunu hissetmek mümkün. Bugün, eski Romodanovsky tren istasyonunun topraklarında, özel bir mülk olan NovaKart şirketinin bir ofisi var. Burada turlar yapılmamaktadır, bu nedenle cephe dışında mimari anıtın içini tanımak mümkün değildir.
