Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770–1846) sadece efsanevi bir denizci, amiral, St. Petersburg Bilimler Akademisi'nin onursal üyesi değil, aynı zamanda eşsiz bir tarihi şahsiyet ve Rus oşinolojisinin kurucularından biridir. Bu adamın hem iç deniz seferlerinin tarihi üzerinde hem de genel olarak genel olarak tüm navigasyon üzerinde somut bir etkisi oldu. İlk "Güney Denizi Atlası" nın yazarının Ivan Fedorovich Kruzenshtern olduğunu pek kimse bilmiyor. Bu Rus gezgininin kısa bir biyografisi okul ders kitaplarındadır, tüm özel eğitim kurumlarında öğretilir, çünkü her eğitimli kişinin bildiği bu isim her zaman Rus oşinolojisi, coğrafyası vb. ile ilişkilidir.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern: kısa biyografi
Doğduğunda Adı Adam Ioann olan bu Rus denizci, Ostsee Ruslaştırılmış bir Alman soylu ailesinden geliyordu.büyük büyükbabası kimdi - Philip Crusius. Biyografisi denizle yakından bağlantılı olan Ivan Fedorovich Kruzenshtern, 8 Kasım 1770'te Estonya'da Hagudis malikanesinde doğdu. Babası bir yargıçtı. Erken çocukluktan itibaren, gelecekteki amiral dünyayı deniz yoluyla dolaşmayı hayal etti. Ve hayatı hep denizle bağlantılı olsa da bu hayali hemen gerçekleşmedi.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern, on iki yaşından başlayarak üç yıl okuduğu Reval kilise okulundan sonra, hemen o zamanlar Kronstadt'ta filo subayları yetiştiren tek eğitim kurumuna girdi - Deniz Kuvvetleri. Genç asteğmenin geniş sular boyunca ilk seferi 1787'de B altık'ta gerçekleşti. Yakında Rus-İsveç savaşı başladı. Diğerleri gibi, çalışma kursunu tamamlamak için zamanı olmayan Ivan Kruzenshtern, 74 silahlı Mstislav savaş gemisindeki orta gemilere programdan önce çağrıldı. 1788'de oldu. Aynı yıl Hogland savaşında kendini ayırt eden genç İvan, komuta ile işaretlendi. Ve Krasnaya Gorka yakınlarındaki Vyborg Körfezi'ndeki deniz savaşlarında ve 1790'da Revel'deki hizmetlerinden dolayı teğmenliğe terfi etti.
İngiltere'de gönüllülük dönemi
1793'te, denizcilik işlerini geliştirmek için on iki mükemmel subay İngiltere'ye gönderildi. Bunlar arasında Ivan Fedorovich Kruzenshtern de vardı. O zamandan itibaren gelecekteki amiralin biyografisi hızla ivme kazanmaya başlar. Rus İmparatorluğu'ndan ayrıldıktan sonra, Amerika'nın kuzey kıyılarındaki fırkateyn Thetis'te uzun süre yelken açtı ve burada bir kereden fazla savaşa katıldı. Fransız gemileriyle Surinam, Barbados, Bermuda'yı ziyaret etti. Doğu Hint sularını incelemek için Bengal Körfezi'ne girdi. Amacı, bu bölgede Rus ticareti için bir rota oluşturmaktı.
Halihazırda dördüncü sınıf St. George Nişanı Şövalyesi olan Ivan Fyodorovich Kruzenshtern, rotası Okhotsk'tan Kyakhta'ya karadan geçen Rusya ile Çin arasındaki kürk ticaretiyle çok ilgilenmeye başladı. Kanton'dayken, Rusya'nın kürk ürünlerinin deniz yoluyla Çin'e doğrudan satışından elde edebileceği faydaları görme fırsatı buldu. Ek olarak, göreceli gençliğine rağmen, gelecekteki Amiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern, onlara ihtiyaç duydukları her şeyi sağlayabilmek için metropol ve Amerika'da bulunan Rus mülkleri arasında doğrudan bir bağlantı kurmaya çalıştı. Buna ek olarak, İsveç savaşının başlamasından önce bile başlattığı, ana hedefi Rus filosunun bu kadar uzak rotalarla iyileştirilmesi olabilecek görkemli bir çevre gezintisi projesini ciddi bir şekilde düşünmeye başlamıştı. sömürge ticaretinin gelişimi. Bu nedenle, Hint, Pasifik ve Atlantik okyanuslarının sularında görev başında olan bu denizci, olası tüm yolları inceledi.
Eve dönüş
Deneyim ve güç kazandıktan sonra, 1799'da Ivan Fedorovich altı yıl sonra Rusya'ya döndü. Petersburg'da projesini ve düşüncelerini denizcilik departmanına sunmaya çalıştı ancak anlayışla karşılamadı.
Ancak, 1802'deykenAynı yıl, Rusya Ticaret Bakanlığı'nın ana kurulu benzer bir teklifte bulunmaya başladı, İmparator I. Aleksandr bunu onayladı ve buna uygun olarak dünya çapında bir sefer düzenlemeye karar verildi. Tam o sırada Kruzenshtern'i hatırladılar ve onu krala davet ettiler.
Dünyanın ilk çevresi
Projeden büyük ölçüde ilham alan Hükümdar, projeyi onayladı ve Kruzenshtern'e bunu kişisel olarak uygulama fırsatı verdi. Geziye iki küçük yelkenli tekne atandı: 450 ton ağırlığındaki Nadezhda ve biraz daha hafif gemi Neva. Kruzenshtern Ivan Fedorovich, keşifleri daha sonra Rus navigasyon tarihinde en önemlilerinden biri olarak geçecek olan keşif gezisine ve ana gemiye komuta edecekti. Ve Neva sloopunun komutanlığı yakın yoldaşı Teğmen Komutan Y. Lisyansky'ye emanet edildi.
Muhteşem yolculuk 1803 Ağustos'unun başlarında başladı. Her iki gemi de aynı anda uzun ve çok zor bir yolculuğa çıkmak için Kronstadt limanından ayrıldı. Seferden önce belirlenen ana görev, yeni rotalar keşfetmek için Amur Nehri'nin ağzını keşfetmekti. Bu, uzun zamandır arkadaşları ve sınıf arkadaşları olan Kruzenshtern ve Lisyansky'ye emanet ettikleri Rus Pasifik Filosunun her zaman aziz hedefi olmuştur. Daha sonra birçok zorluğa katlanmak zorunda kaldılar.
Gemiler savaş bayrağını dalgalandırmak zorunda kaldı. Ticaret amaçlarına ek olarak, Nadezhda sloopunun, ticareti organize etmek zorunda kalan Rus büyükelçisi Rezanov'u Japonya'ya taşıması gerekiyordu. Japonya ile ilişkiler. Ve Rusya Bilimler Akademisi'nden bilimsel araştırma yapmak için, doğa bilimcileri Langsdorf ve Tilesius ile astronom Horner, keşif gezisinde görevlendirildi.
Güney Yarımküre
Kronstadt'taki baskını terk eden gemiler, Kopenhag limanına, Falmouth'a yelken açtılar, Tenerife adasına gittiler ve zaten on dört Kasım'da ekvatoru geçtikten sonra, ilk kez Rusları getirdi Güney Yarımküre'ye askeri bayrak. Yolculuk boyunca haritaları düzeltmek, yeni adalar aramak ve çevredeki kıyıları araştırmakla meşgul olan Krusenstern Ivan Fedorovich'ti. Büyük denizcinin bu dünya turu sırasında keşfettiği şey, birkaç yıl sonra, bu yolculukla ilgili notlarını yayınlayarak, halka keşif sırasında gördüğü her şey hakkında birçok ilginç materyal sunduğunda bilinecek.
Brezilya Santa Catarina'ya ulaşan denizciler, Neva'nın iki direği değiştirmesi gerektiğini keşfettiler, bu yüzden küçük bir mola vermek zorunda kaldılar. Onarımları tamamlayan gemiler ekvatoru geçmek için daha da ileri gittiler. O zamandan beri, Kruzenshtern ve Lisyansky, anavatanlarına hizmetlerinden oldukça gurur duyabilirlerdi. Ne de olsa Rus bayrağı ilk olarak Güney Yarımküre'ye girdi ve bu o zamanlar gerçekten devrim niteliğinde bir adımdı.
1804 yılının Şubat ayında, Cape Horn'u çevreleyen dünyayı dolaşan filo ayrıldı. Nedeni aşırı hava koşullarıydı. Nisan ayının sonunda Kruzenshtern, gezginlerin tekrar bir araya geldiği Marquesas Adaları'na ulaşmayı başardı:Daha sonra Nukagiva olarak bilinecek olan Anna-Maria limanı, Neva ve Nadezhda bir araya geldi.
Washington Adaları'nı geçtikten sonra, ilk Rus dünya turu seferi kuzeye doğru yolculuğuna devam etti. Ancak Mayıs ayında Hawaii Adaları yakınlarında Neva ve Nadezhda yeniden yollarını ayırdı. İlk gemi Alaska'ya, ikincisi Kamçatka kıyılarına, Japonya'ya doğru yola çıktı. O zamandan beri Amerika Birleşik Devletleri'ne ait olan Eskimo adası Ingalik, resmi olarak Krusenstern Adası olarak adlandırıldı.
Yolculuğun Japon kısmı
26 Eylül 1804'te Hope sloop Nagazaki'ye ulaştı. Japonya'da Ivan Fedorovich Kruzenshtern gelecek yıla kadar kalmak zorunda kaldı. Güvensiz ve son derece yavaş Japonlar, Rus büyükelçisini kabul etmeyi kararlılıkla reddetti. Nihayet Nisan ayında sorun çözüldü.
Krusenstern, Rezanov ile o zamanlar denizciler tarafından tamamen bilinmeyen Japon Denizi üzerinden Kamçatka'ya dönmeye karar verdi. Yolda, Nipon ve Matsmay'ın batı kıyılarının yanı sıra Sahalin Adası'nın doğu kısmının güneyini ve yarısını keşfetmeyi başardı. Ayrıca Ivan Fedorovich, diğer birçok adanın konumunu belirledi.
Görev Tamamlama
Peter ve Paul limanına yüzerek, büyükelçiyi karaya çıkaran Kruzenshtern, Sahalin kıyılarına geri döner, araştırmasını bitirir, ardından kuzeyden yuvarlayarak Amur Haliçine girer, 2 Ağustos'ta oradan Kamçatka'ya geri döndü, burada yiyecek kaynaklarını yeniledi, Nadezhda”Kronstadt'a gidiyor. Efsane böyle bittiKruzenshtern'in Rus denizcilik tarihinde ilk yazılı olan dünya turu. Planlanan projeyi tamamen haklı çıkardı, sadece yeni bir çağ yaratmakla kalmadı, aynı zamanda az bilinen ülkeler hakkında faydalı bilgilerle coğrafya ve doğa bilimlerini zenginleştirdi. Egemen, Kruzenshtern ve Lisyansky'nin yanı sıra keşif gezisinin diğer tüm üyelerini çok cömertçe ödüllendirdi. Bu önemli olayın anısına, Birinci İskender nakavt için özel bir madalya bile sipariş etti.
Özetleme
1811'de, fotoğrafı deniz okullarının ve diğer özel eğitim kurumlarının herhangi bir ders kitabında görülebilen Ivan Fedorovich Kruzenshtern, Deniz Harbiyeli Kolordusu'nda sınıf müfettişi olarak atandı. Bununla birlikte, gelişen bir göz hastalığı ve çarlık deniz bakanı ile tam olarak başarılı olmayan bir ilişki, Aralık 1815'te onu işten serbest bırakma ve süresiz izne çıkmaya zorladı.
Hemen hemen aynı zamanlarda, ilk yolculuğun küçük bir subayı olan Kotzebue'nin önderliğinde 1815'ten 1818'e kadar gerçekleşen dünya çapında bir keşif gezisi için ayrıntılı talimatlar geliştirmeye başladı. Kruzenshtern, yolculuk için gerekli araçları sipariş ettiği İngiltere'ye bile gitti. Ve döndüğünde, süresiz bir izin alarak, analiz ve açıklama olarak hizmet eden hidrografik notların ekleneceği "Güney Denizi Atlası" nın oluşturulması üzerinde çalışmaya başladı. Ivan Fedorovich, uzmanların yardımıyla, gezinin harika bir eğitim tanımını işledi ve oluşturdu.harita ve çizim sayısı. Rusça ve Almanca olarak yayınlanan bu eser, Fransızca'ya ve ardından istisnasız tüm Avrupa dillerine çevrildi. Tam Demidov Ödülü'ne layık görüldü.
Deniz Piyadeleri Yönetimi
1827'de Kruzenshtern Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın başına geçti. Hemen hemen aynı zamanda Amirallik Konseyi'nin bir üyesi oldu. On altı yıl, bu askeri eğitim kurumunda köklü değişikliklerle işaretlendi: Ivan Fedorovich, öğretim için yeni konular tanıttı, kütüphaneyi ve müzeleri birçok kılavuzla zenginleştirdi. Radikal dönüşümler sadece ahlaki ve eğitim düzeyini etkilemedi. Amiral bir subay sınıfı, bir fizik ofisi ve bir gözlemevi kurdu.
İvan Fedorovich'in özel isteği üzerine, kolordu 1827'de Deniz Harp Okulu oldu.
Bilimsel ve organizasyonel faaliyetler
Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, 1812'de Kruzenshtern, fakir bir adam olarak servetinin üçte birini halkın milislerine bağışladı. O zamanlar çok paraydı - bin ruble. Aynı yıl üç ciltlik Journey Around the World'ü yayınladı… ve 1813'te İngiltere ve Danimarka, Almanya ve Fransa'daki birçok bilim derneğine ve hatta akademiye üye seçildi.
1836'ya kadar Krusenstern, kapsamlı hidrografik notlar içeren "Güney Denizi Atlası"nı yayınladı. 1827'den 1842'ye kadar kademeli olarak yükselen amiral rütbesine ulaştı. Pek çok seçkin gezgin ve denizci destek istedi veyaIvan Fedorovich'e tavsiye. Sadece Otto Kotzebue tarafından değil, aynı zamanda Vaviliev ve Shishmarev, Bellingshausen ve Lazarev, Stanyukovich ve Litke tarafından yönetilen keşif gezisinin organizatörüydü.
Fiziksel uygunluk
Çağdaşlarına göre, Krusenstern atletik bir fiziğiyle, omuz kuşağıyla ve kahramanca bir göğsüyle çevresinde göze çarpıyordu, keşif gezisinde herkesi geride bıraktı. İlginç bir şekilde, meslektaşlarının şaşkınlığına rağmen, seyahatlerinde yanında ağırlıklar taşıdı ve onlarla her gün pratik yaptı. En sevdiği egzersiz push press'ti.
Hafızada
1874'ten beri St. Petersburg'da, mimar Monighetti ve heykeltıraş Schroeder'in projesine göre, Deniz Piyadeleri'nin karşısına Kruzenshtern'e bir anıt dikildi. Devletten küçük bir hibe de alınmış olsa da özel fonlarla inşa edildi.
Boğaz, resif ve bark, bu büyük denizcinin adını almıştır. Ve 1993'te Rus Bankası, "İlk Rus dünya turu" serisinin hatıra paralarını yayınladı.
Büyük Amiral Ivan Fyodorovich Krusenstern, Tallinn Kubbe Katedrali'ne gömüldü.
