1973 petrol krizinin nedenleri ve sonuçları tarihçiler arasında hâlâ hararetli bir şekilde tartışılıyor. Kesin olarak bilinen şey, bu krizin Batılı ülkelerdeki otomotiv sektörünü çok derinden vurduğudur. 1973 petrol krizi Amerika'yı özellikle sert vurdu.
Mart 1974'te ambargonun sonunda, petrol fiyatı 3 dolardan yükseldi. ABD varil başına neredeyse 12 dolar. ABD küresel ölçekte. ABD'de fiyatlar çok daha yüksekti. Ambargo, küresel siyaset ve dünya ekonomisi için birçok kısa ve uzun vadeli sonuçları olan bir petrol krizini veya "şok"u tetikledi. Daha sonra "ilk petrol şoku" olarak adlandırıldı, ardından 1979 petrol krizi "ikinci petrol şoku" olarak adlandırıldı.
Nasıldı
1969'da ABD yerel petrol üretimi artan talebe ayak uyduramadı. 1925'te petrol, Amerikan enerji tüketiminin beşte birini oluşturuyordu. İkinci Dünya Savaşı başladığında, Amerika'nın enerji ihtiyacının üçte biri petrolden karşılanıyordu. Kömürün yerini almaya başladıtercih edilen yakıt kaynağı - evleri ısıtmak ve elektrik üretmek için kullanıldı ve hava taşımacılığı için kullanılabilecek tek yakıttı. 1920'de Amerikan petrol sahaları, dünya petrol üretiminin yaklaşık üçte ikisini oluşturuyordu. 1945'te ABD üretimi neredeyse üçte ikisine yükseldi. ABD, 1945 ile 1955 arasındaki on yılda kendi enerji ihtiyacını kendi başına karşılayabildi, ancak 1950'lerin sonunda, çoğunlukla Venezuela ve Kanada'dan yılda 350 milyon varil ithal ediyordu. 1973'te ABD üretimi toplamın %16,5'ine düştü. 1973 petrol krizinin sonuçlarından biriydi.
Petrol çatışması
Orta Doğu'daki petrol üretim maliyetleri, ABD'nin petrol ithalatı üzerindeki vergilerine rağmen şirketlerin kâr elde etmesine yetecek kadar düşük. Bu, Teksas ve Oklahoma gibi yerlerde yerli üreticilere zarar verdi. Petrolü tarife fiyatlarıyla satıyorlardı ve şimdi Basra Körfezi bölgesinden gelen ucuz petrolle rekabet etmek zorunda kaldılar. Getty, Standard Oil of Indiana, Continental Oil ve Atlantic Richfield, Orta Doğu'daki düşük üretim maliyetinden yararlanan ilk Amerikan firmalarıydı. Eisenhower 1959'da, "Orta Doğu'nun petrolü bu kadar ucuz kaldığı sürece, Batı Avrupa'nın Orta Doğu'ya olan bağımlılığını az altmak için muhtemelen yapabileceğimiz çok az şey var" demişti. Bütün bunlar daha sonra 1973 petrol krizine yol açacak.
Sonuçta, bağımsızların isteği üzerineAmerikalı üreticiler Dwight D. Eisenhower, yabancı petrole, 1959 ile 1973 arasında aynı seviyede kalan kotalar koydu. Eleştirmenler bunu "önce Amerika'yı boş altma" politikası olarak nitelendirdi. Bazı bilim adamları, politikanın 1970'lerin başında ABD petrol üretimindeki düşüşe katkıda bulunduğuna inanıyor. ABD petrol üretimi düşerken, iç talep arttı, bu da enflasyona ve 1964 ile 1970 arasında istikrarlı bir şekilde yükselen tüketici fiyat endeksine yol açtı.
Diğer sonuçlar
1973 petrol krizinin öncesinde birçok olay yaşandı. 1963 ve 1970 yılları arasında ABD ticaret fazlası günde 4 milyon varilden günde 1 milyon varile düştü ve bu da ABD'nin dış petrol ithalatına bağımlılığını artırdı. Richard Nixon 1969'da göreve geldiğinde, George Schultz'u Eisenhower'ın kota programını gözden geçirmek üzere bir komiteye başkanlık etmesi için atadı - Schulz komitesi kotaların kaldırılmasını ve görevlerle değiştirilmesini önerdi, ancak Nixon aktif siyasi muhalefet nedeniyle kotaları korumaya karar verdi. 1971'de Nixon, petrol talebi arttıkça ve üretim azaldıkça petrol fiyatını sınırladı, tüketim düşük fiyatlar tarafından desteklendiğinden dış petrol ithalatına olan bağımlılığı artırdı. 1973 yılında Nixon kota sisteminin sona erdiğini duyurdu. 1970 ile 1973 arasında, ABD ham petrol ithalatı neredeyse ikiye katlandı ve 1973'te günde 6,2 milyon varile ulaştı.
Ambargonun devamı
Ambargo Ekim 1973'ten itibaren devam ettiMart 1974'e kadar. İsrail kuvvetleri 1949 ateşkes hattına ulaşmadığından, çoğu bilim adamı ambargonun başarısız olduğuna inanıyor. Roy Licklider, 1988 tarihli "Politik Güç" ve "Arap Petrol Silahları" adlı kitaplarında, hedef aldığı ülkelerin Arap-İsrail çatışmasına ilişkin politikalarını değiştirmediği için bunun bir başarısızlık olduğu sonucuna varmıştı. Licklider, herhangi bir uzun vadeli değişikliğin OAO'ya uygulanan ambargodan değil, OPEC'in ilan edilen petrol fiyatındaki artışından kaynaklandığına inanıyordu. Öte yandan Daniel Yergin, ambargonun "uluslararası ekonomiyi yeniden şekillendireceğini" söyledi.
Ciddi sonuçlar
Uzun vadede, petrol ambargosu Batı'daki politikanın doğasını daha fazla araştırma, alternatif enerji araştırması, enerji tasarrufu ve enflasyonla daha iyi mücadele etmek için daha kısıtlayıcı para politikasına doğru değiştirdi. 1973 petrol krizinin sistemini gerçekten anlayanlar sadece finansörler ve ekonomik analistlerdi.
Bu fiyat artışının, hayati bir emtianın kontrolünü ele geçirdiğine inanılan endüstriyel güçlerin uzun süredir egemen olduğu Ortadoğu'daki petrol ihraç eden ülkeler üzerinde önemli bir etkisi oldu. Petrol ihraç eden ülkeler muazzam bir servet biriktirmeye başladı.
Hayırseverliğin rolü ve İslamcılık tehdidi
Gelirlerin bir kısmı, ekonomileri daha fazla etkilenen diğer azgelişmiş ülkelere yardım şeklinde dağıtıldıBatı'ya olan talebin azalması nedeniyle yüksek petrol fiyatları ve kendi ihracatı için daha düşük fiyatlar. Özellikle Orta Doğu'da siyasi gerilimleri alevlendiren silah alımlarının çoğu. Takip eden yıllarda Suudi Arabistan, İslam'ın Vahhabilik olarak bilinen köktenci yorumunun dünyaya yayılmasına yardımcı olmak için 100 milyar dolardan fazla harcamıştır ve bunlar genellikle şiddet içeren Sünni aşırılıkçı gruplara para dağıtan Al-Haramain Vakfı gibi dini yardım kuruluşları aracılığıyla da olmuştur. El Kaide ve Taliban gibi.
Otomotiv endüstrisine bir darbe
Kuzey Amerika'da ithal otomobillerdeki artış, General Motors, Ford ve Chrysler'i yurt içi satışlar için daha küçük, daha ekonomik modeller sunmaya zorladı. Chrysler'in Dodge Omni/Plymouth Horizon, Ford Fiesta ve Chevrolet Chevette dört silindirli motorları vardı ve 1970'lerin sonunda en az dört yolcu için tasarlandı. 1985 yılına gelindiğinde, ortalama bir Amerikan arabası, 1970'de 13,5 olan galon başına 17,4 mil hareket etmişti. Bir varil petrolün fiyatı 1974'ten 1979'a kadar 12 ABD dolarında sabit kalmasına rağmen, iyileştirmeler devam etti. Çoğu otomobil markası için (Chrysler ürünleri hariç) büyük sedan satışları, 1973 krizinin iki model yılında toparlandı. Cadillac DeVille ve Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis ve daha fazlası1970'lerin ortalarında lüks odaklı sedanlar yeniden popüler oldu. Geri yüklenmeyen tek tam boyutlu modeller Chevrolet Bel Air ve Ford Galaxie 500 gibi daha düşük fiyatlı modellerdi. Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird ve diğerleri gibi birkaç model iyi sattı.
Ekonomik ithalata büyük, pahalı arabalar eşlik etti. 1976'da Toyota 346.920 araç (ortalama ağırlık yaklaşık 2.100 pound) sattı ve Cadillac 309.139 otomobil (ortalama ağırlık yaklaşık 5.000 pound) sattı.
Otomotiv devrimi
NHTSA Federal Safety 215 (koruyucu tamponlarla ilgili) gibi federal güvenlik standartları ve 1974 Mustang I gibi kompakt üniteler, DOT'un "küçültme" araç kategorisi revizyonlarının bir başlangıcıydı. 1979'a gelindiğinde, neredeyse tüm "tam boyutlu" Amerikan arabaları, daha küçük motorlar ve daha küçük dış boyutlarla küçüldü. Chrysler, 1981'in sonlarında tam boyutlu lüks sedan üretimini sonlandırdı ve 1982'nin geri kalanı için dört tekerlekten çekişli bir otomobil serisine geçti.
Petrol krizinin nedenleri ABD petrol ambargoları ile sınırlı değildi. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, çoğu Batı Avrupa ülkesi motor yakıtı ithalatına vergi koydu ve sonuç olarak, Avrupa'da yapılan çoğu araba Amerikalı emsallerinden daha küçük ve yakıt açısından daha verimliydi. 1960'ların sonundaGelir büyümesi araba boyutu büyümesini destekledi.
Petrol krizi Batı Avrupalı alıcıları daha büyük, daha az verimli arabalardan uzaklaştırdı. Bu geçişin en dikkate değer sonucu, kompakt hatchback'lerin popülaritesinin artmasıydı. Petrol krizinden önce Batı Avrupa'da üretilen dikkate değer tek küçük hatchback'ler Peugeot 104, Renault 5 ve Fiat 127 idi. On yılın sonunda, pazar Ford Fiesta'nın piyasaya sürülmesiyle genişledi, Opel Kadett (Vauxhall Astra olarak pazarlandı). Birleşik Krallık'ta), Chrysler Sunbeam ve Citroën Visa. Nüfusun toplu halde kompakt arabalara geçişi, 1973 petrol krizini çözmenin tek yolu gibi görünüyor.
