İlk uçak ve yapıların icadından sonra askeri amaçlarla kullanılmaya başlandı. Askeri havacılık bu şekilde ortaya çıktı ve dünyanın tüm ülkelerinin silahlı kuvvetlerinin ana parçası haline geldi. Bu makale, Nazi işgalcilerine karşı kazanılan zafere özel katkı sağlayan en popüler ve etkili Sovyet uçaklarını anlatmaktadır.
Savaşın ilk günlerinin trajedisi
Pratik olarak Sovyet havacılığının tüm örnekleri cephedeydi ve bu nedenle düşmanlıkların en başında imha edildi, kendilerini hava savaşlarında gösterecek zamanları olmadı. Bununla birlikte, böyle içler acısı bir durum, tüm havacılık sınıflarının geliştirilmesi ve iyileştirilmesi için büyük bir teşvik görevi gördü - Sovyet mühendisleri yalnızca kayıpları telafi etmekle kalmadı, aynı zamanda Sovyetler Birliği'nin yeni askeri ve zaten daha modern uçaklarını geliştirmek zorunda kaldı. Kaynak ve zaman sıkıntısının mevcut kritik koşullarında, geliştiriciler yalnızca Luftwaffe'ye dayanmakla kalmayıp, onu birçok yönden aşan güçlü bir uçak yarattılar.
Çift kanatlı U-2
Belki de zafere özel katkısını yapan en tanınmış ve ilk Sovyet uçağı - U-2 çift kanatlı - oldukça ilkeldi ve teknolojik olarak donanımlı değildi. Güncelliğini yitirmesinin nedeni, uçağın pilotaj için bir eğitim aracı olarak orijinal gelişimiydi. Çift kanatlı, boyutu, tasarımı, kalkış ağırlığı ve motorun zayıf teknik parametreleri nedeniyle herhangi bir savaş yükü taşıyamadı. Ancak U-2, "eğitim masası" rolüyle mükemmelden daha fazla başa çıktı.
Ve bu arada, beklenmedik bir şekilde, çift kanatlı çok gerçek bir savaş kullanımı buldu. Uçak susturucularla ve küçük bombalar için bir tutucuyla donatıldı ve böylece çift kanatlı çevik, sinsi ve çok tehlikeli bir bombardıman uçağı haline geldi ve bu yeni rolü II. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar sağlam bir şekilde pekiştirdi. U-2 ile yapılan ilk başarılı deneylerden sonra, uçağa küçük kalibreli bir makineli tüfek yerleştirildi. Bundan önce pilotlar sadece kişisel küçük silahlar kullanmak zorundaydı.
Savaş uçağı
haklı olarak, İkinci Dünya Savaşı havacılık araştırmacıları bu dönemi savaşçıların altın çağı olarak görüyor. O zamanlar radarlar, bilgisayar ekipmanı, termal kameralar ve güdümlü füzeler yoktu. Sadece pilotun deneyimi, kişisel becerisi ve tabii ki şans bir rol oynadı.
30'larda SSCB, savaşçı üretiminde kalite çıtasını aldı. Birliğin fabrikalarından çıkan ilk savaşçılardan biri I-16'ydı. 1941'de hizmetteydi, ama ne yazık ki Luftwaffe'nin gücüne karşı koyamadı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet uçağı ancak sonrauzun modernizasyon, gökyüzündeki düşmana layık bir geri dönüş sağladı. Temelde farklı, teknolojik olarak güçlü savaşçılar yaratılmaya başlandı.
MiG-3 ve Yak-9
MiG-3 avcı uçağının tasarımının temeli, MiG-1'in gövdesiydi, Alman uçurtmalarının değerli bir rakibi olan Sovyet askeri havacılığının fırtınası olmaya mahkum olan oydu. Uçak 600 km / s hıza ulaşabilir (Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tüm Sovyet uçakları böyle bir hızı karşılayamazdı). MiG-3, önceki modeller için gerçekçi olmayan 12 kilometre yüksekliğe serbestçe yükseldi. Uçağın savaş misyonunu belirleyen bu gerçekti. Kendisini yüksek irtifa avcısı olarak kurdu ve hava savunma sisteminde faaliyet gösterdi. Savaştan sonra, birçok Sovyet uçağı MiG temelinde geliştirildi.
Ancak MiG-3'ün olumlu yönlerinin arka planına karşı dezavantajları da vardı. Böylece, 5 kilometreden daha yüksek bir irtifada, uçak hız kaybetti ve düşmandan daha düşüktü. Bu nedenle, geliştiriciler bu niş içinde Yak-9 avcı uçağı ile değiştirmeye başladı. Yakovlev-9 gibi hafif savaş araçlarının çevikliği ve çok güçlü silahları vardı. Pilotlar bu uçağa kelimenin tam anlamıyla hayran kaldılar, üzerinde uçmak en büyük hayaldi. Normandie-Neman alayından Fransız müttefikleri de savaşçıyı beğendi, birkaç modeli test ettikten sonra Yak-9'u seçtiler.
Hem MiG-3 hem de Yak-9 12,7 veya 7,62 mm makineli tüfeklerle silahlandırıldı. Bazı modellerde 20 mm'lik bir tabanca takıldı. Ancak bu silahların güçlü kabul edilmesine rağmen, Sovyet İkinci Dünya Savaşı uçaklarının iyileştirilmesi gerekiyordu.silahlar.
La-5
Lavochkin Tasarım Bürosu'ndan gelen yenilik artık bu dezavantaja sahip değildi, La-5 iki ShVAK silahıyla donatıldı. Ayrıca, avcı uçağına hava soğutmalı bir motor yerleştirildi. Motor biraz eskiydi, ancak özellikle sıvı soğutmalı motorlarla karşılaştırıldığında karşılığını verdi. Gerçek şu ki, sıvı soğutmalı motor kompakt olmasına rağmen çok nazikti. En küçük parçanın motora girmesi ve en azından bir boruyu kesmesi yeterliydi, anında çalışmayı durdurdu. Geliştiricileri La-5'e büyük ama güvenilir bir hava soğutmalı motor koymaya zorlayan bu tasarım özelliğiydi.
Açıkçası, Lavochkin'in geliştirilmesi sırasında, çok güçlü ve modern M-82 motorları zaten vardı, daha sonra yaygın olarak kullanılmaya başlandı, birçok Sovyet uçağı bunlarla donatılacak. Ancak o sırada motor henüz düzgün bir şekilde test edilmemişti ve yeni La-5'e yüklenemedi.
Tüm zorluklara rağmen La-5, savaş uçaklarının geliştirilmesi açısından sağlam bir adımdı. Model sadece Sovyet uzmanları tarafından değil, aynı zamanda Luftwaffe pilotları tarafından da not edildi. Ancak Lavochkin, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında diğer tüm Sovyet uçakları gibi Alman pilotları korkuttu.
Sturmovik IL-2
Belki de en efsanevi Sovyet saldırı uçağı Il-2'dir. Sovyet İkinci Dünya Savaşı uçakları tipik bir tasarıma göre üretildi, çerçevemetalden veya hatta ahşaptan yapılmıştır. Dışarıda, uçak kontrplak veya kumaş deri ile kaplandı. Yapının içine bir motor ve ilgili silahlar yerleştirildi. Savaş sırasındaki tüm Sovyet uçakları bu monoton prensibe göre tasarlandı.
IL-2, yeni bir uçak tasarım şemasının ilk örneği oldu. Ilyushin tasarım bürosu, böyle bir yaklaşımın tasarımı belirgin şekilde kötüleştirdiğini ve ağırlaştırdığını fark etti. Yeni tasarım yaklaşımı, uçağın kütlesinin daha rasyonel kullanımı için yeni fırsatlar verdi. Ilyushin-2 böyle ortaya çıktı - özellikle güçlü zırhı nedeniyle "uçan tank" takma adını kazanan bir uçak.
IL-2, Almanlar için inanılmaz miktarda sorun yarattı. Uçak başlangıçta bir savaşçı olarak kullanıldı, ancak bu rolde özellikle etkili olmadığı kanıtlandı. Zayıf manevra kabiliyeti ve hız, IL-2'ye hızlı ve yıkıcı Alman savaşçılarıyla savaşma fırsatı vermedi. Ayrıca, uçağın arka tarafının zayıf koruması, Alman savaşçılarının Il-2'ye arkadan saldırmasını mümkün kıldı.
Uçakla ilgili sorunlar da geliştiriciler tarafından yaşandı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tüm döneminde, IL-2'nin silahlanması sürekli değişiyordu ve yardımcı pilot için bir yer de donatıldı. Bu, uçağın tamamen kontrol edilemez hale gelmesiyle tehdit etti.
Fakat tüm bu çabalar istenen sonucu verdi. Orijinal 20 mm'lik toplar, büyük kalibreli 37 mm'lik toplarla değiştirildi. Bu kadar güçlü silahlarla saldırı uçakları, piyadeden tanklara ve zırhlı araçlara kadar neredeyse tüm kara birliklerinden korkmaya başladı.
IL-2'de savaşan pilotların bazı hatıralarına göre,saldırı uçağının silahlarından ateş etmek, uçağın tam anlamıyla güçlü bir geri tepmeden havada asılı kalmasına neden oldu. Düşman savaşçılarının saldırısı durumunda, kuyruk nişancı Il-2'nin korumasız kısmını kapladı. Böylece saldırı uçağı aslında uçan bir kale haline geldi. Bu tez, saldırı uçağının gemiye birkaç bomba alması gerçeğiyle doğrulanmaktadır.
Bütün bu nitelikler büyük bir başarıydı ve Ilyushin-2 herhangi bir savaşta vazgeçilmez bir uçak haline geldi. Sadece Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın efsanevi saldırı uçağı olmakla kalmadı, aynı zamanda üretim rekorları kırdı: savaş sırasında toplamda yaklaşık 40 bin kopya üretildi. Böylece, Sovyet dönemi uçakları her bakımdan Luftwaffe ile rekabet edebilirdi.
Bombacılar
Bombacı, taktik açıdan herhangi bir savaşta muharebe havacılığının vazgeçilmez bir parçası. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında belki de en tanınmış Sovyet bombardıman uçağı Pe-2'dir. Taktiksel bir süper ağır avcı uçağı olarak tasarlandı, ancak zamanla ölümcül bir pike bombardıman uçağına dönüştü.
Sovyet bombardıman sınıfı uçakların ilk çıkışlarını Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında yaptığı unutulmamalıdır. Bombardıman uçaklarının görünümü birçok faktör tarafından belirlendi, ancak asıl olan hava savunma sisteminin geliştirilmesiydi. Hedefe yüksek irtifadan yaklaşmayı, bombalama yüksekliğine keskin bir inişi ve gökyüzüne aynı keskin kalkışı içeren bombardıman uçaklarını kullanmak için hemen özel bir taktik geliştirildi. Bu taktik verdisonuçlar.
Pe-2 ve Tu-2
Direk bombardıman uçağı yatay bir çizgiyi izlemeden bombalar bırakır. Kelimenin tam anlamıyla hedefine kendisi düşüyor ve bombayı ancak hedefe yaklaşık 200 metre kaldığında bırakıyor. Böyle bir taktik hareketin sonucu kusursuz doğruluktur. Ancak, bildiğiniz gibi, düşük irtifadaki bir uçak, uçaksavar silahları tarafından vurulabilir ve bu, bombardıman uçaklarının tasarım sistemini etkilemezdi.
Böylece bombacının uyumsuzları birleştirmesi gerektiği ortaya çıktı. Yine de ağır mühimmat taşırken mümkün olduğunca kompakt ve manevra kabiliyetine sahip olmalıdır. Ek olarak, bombardıman uçağının tasarımının dayanıklı olması ve uçaksavar silahının etkisine dayanabilmesi gerekiyordu. Bu nedenle Pe-2 uçağı bu role çok iyi uyuyor.
Pe-2 bombardıman uçağı, çok benzer Tu-2'yi tamamladı. Yukarıda açıklanan taktiklere göre kullanılan çift motorlu bir dalış bombacısıydı. Bu uçağın sorunu, uçak fabrikalarındaki model için küçük siparişlerdeydi. Ancak savaşın sonunda sorun çözüldü, Tu-2 modernize edildi ve savaşlarda başarıyla kullanıldı.
Tu-2 çeşitli savaş görevleri gerçekleştirdi. Saldırı uçağı, bombardıman uçağı, keşif, torpido bombacısı ve önleyici olarak çalıştı.
IL-4
Il-4 taktik bombardıman uçağı, haklı olarak Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en güzel uçağı ünvanını kazandı ve onu başka herhangi bir uçakla karıştırmayı zorlaştırdı. Ilyushin-4, karmaşık kontrole rağmen,Hava Kuvvetlerinde popüler olan uçak, torpido bombacısı olarak bile kullanıldı.
IL-4, Üçüncü Reich'ın başkenti Berlin'in ilk bombalamasını gerçekleştiren uçak olarak tarihe geçti. Ve bu, Mayıs 1945'te değil, 1941 sonbaharında oldu. Ancak bombalama uzun sürmedi. Kışın cephe doğuya kaydı ve Berlin Sovyet pike bombardıman uçakları için erişilemez hale geldi.
Pe-8
Savaş yıllarında Pe-8 bombardıman uçağı o kadar nadir ve tanınmazdı ki bazen hava savunması tarafından saldırıya uğradı. Ancak, en zor savaş görevlerini yapan oydu.
Uzun menzilli bombardıman uçağı, 30'ların sonunda üretilmiş olmasına rağmen, SSCB'de kendi sınıfındaki tek uçaktı. Pe-8, en yüksek hareket hızına (400 km / s) sahipti ve tanktaki yakıt ikmali, bombaları sadece Berlin'e taşımayı değil, aynı zamanda geri dönmeyi de mümkün kıldı. Uçak, beş tonluk FAB-5000'e kadar en büyük kalibreli bombalarla donatıldı. Cephe hattı Moskova bölgesindeyken Helsinki, Königsberg, Berlin'i bombalayan Pe-8'lerdi. Çalışma menzili nedeniyle, Pe-8'e stratejik bir bombardıman uçağı deniyordu ve o yıllarda bu uçak sınıfı sadece geliştiriliyordu. İkinci Dünya Savaşı'nın tüm Sovyet uçakları, savaşçılar, bombardıman uçakları, keşif veya nakliye uçakları sınıfına aitti, ancak stratejik havacılığa değil, sadece Pe-8 kuralın bir tür istisnasıydı.
Pe-8'in gerçekleştirdiği en önemli operasyonlardan biri de SSCB Dışişleri Bakanı V. Molotov'un ABD ve İngiltere'ye nakli. Uçuş1942 baharında Naziler tarafından işgal edilen topraklardan geçen bir yol boyunca gerçekleşti. Molotov, Pe-8'in yolcu versiyonunda seyahat etti. Bu uçaklardan sadece birkaçı geliştirildi.
Günümüzde teknolojik gelişmeler sayesinde her gün on binlerce yolcu taşınmaktadır. Ancak o uzak savaş günlerinde, her uçuş hem pilotlar hem de yolcular için bir başarıydı. Her zaman yüksek bir vurulma olasılığı vardı ve düşürülen bir Sovyet uçağı, yalnızca değerli canların kaybı değil, aynı zamanda devlete büyük zarar verilmesi anlamına geliyordu ve bu da telafisi çok zordu.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en popüler Sovyet uçaklarını anlatan kısa bir incelemeyi tamamlarken, tüm geliştirme, inşaat ve hava savaşlarının soğuk, açlık ve personel eksikliği koşullarında gerçekleştiğini belirtmeliyiz. Ancak her yeni makine, dünya havacılığının gelişiminde önemli bir adımdı. Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev isimleri sonsuza dek askeri tarihte kalacak. Ve sadece tasarım bürolarının başkanları değil, aynı zamanda sıradan mühendisler ve sıradan işçiler de Sovyet havacılığının gelişimine büyük katkı sağladı.
