Yüksek hızlı turbojet avcı önleyici Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 Kırlangıç") savaş alanında yalnızca 1944'te ortaya çıktı. Bu makinenin tam olarak ne tür bir iş için tasarlandığını söylemek mümkün değil. Uçakla yapılan deneyler savaş alanında bile devam etti. Savaşçı (gece dahil), bombardıman ve keşif uçağı olarak görev yaptı. Araba tek ve çift, savaş ve eğitimdi. En son kör iniş sistemini, deneysel radar ekipmanını, test edilmiş manzaraları, çeşitli kalibrelerde silahları ve çok daha fazla deneysel ekipmanı kurdu. Alman endüstrisi bu uçakta yaklaşık 25 modifikasyon üretti.
"Messerschmitt-262", düşmanlıklarda doğrudan yer alan dünyanın ilk seri üretim jet makinesiydi. Almanlar buna "Kırlangıç" (Schwalbe), Amerikalılar ve İngilizler - "Petrel" (Petrel) adını verdiler. Savaşın sonuna kadar Alman endüstrisi tarafından 1433 otomobil üretildi. Böylece, Messerschmitt ME-262 düşünülebilirİkinci Dünya Savaşı'nın en büyük jet uçağı.
Uçağın yaratılış tarihi
Belki de, uçak modellerinin hiçbiri oluşum sürecinde Messerschmitt-262 kadar çok zorluk çekmedi. Bu makinenin yaratılış tarihi, geliştirilmesi ve seri üretime getirilmesi, yalnızca bürokratik gecikmeler ve yetersiz finansmanla değil, aynı zamanda birçok teknolojik sorunla da karmaşıktı.
Almanya Silahlanma Bakanı A. Speer'e göre, bu uçak ilk uçuşunu Alman birliklerinin SSCB'ye saldırmasından bir ay önce yaptı. İlk model ME-262'de pistonlu motorlar da kullanıldı. Ancak, yeterince güçlü değillerdi. Hemen ertesi yıl, Junkers tarafından geliştirilen ve üretilmeye başlanan Jumo-004 jet motorlarının kullanılmasına karar verildi.
Gelecekteki yeniliklerin önceki nesil silahların tüm değerini geçersiz kıldığı tarihte birçok gerçek vardır. "Messerschmitt-262" bunlardan biri olarak kabul edilebilir. Yeni makinenin düşman uçaklarına göre avantajı açıktı, ancak Alman ekonomisinin çocukluk çağı hastalıkları, seri üretiminin önünde aşılmaz bir engel haline geldi.
Tarihi boyunca uçağın gelişimine musallat olan ana problemler şunlardır: ilk olarak, Messerschmitt-262 ile donatılmış Jumo turbojet motorlarının güvenilmezliği. Nadir bir atmosferde çok güvenilmez bir şekilde çalıştılar ve uzun ve kapsamlı bir revizyon gerektiriyorlardı. İkinci, tekerleğe monte şasi lastiklerikalite açısından da farklılık göstermedi. İniş uçağının hızı sadece 190 km / s olmasına rağmen, genellikle iniş sırasında patladılar. Almanya'daki zorlu askeri-politik durum ve yeni uçakların yapımında yüksek komutanın kararsızlığı ile birlikte, bu koşullar Messerschmitt ME-262'nin (yukarıdaki fotoğraf) savaş alanında sadece ikinci yarısında görünmesine neden oldu. 1944, altı aylık bir gecikmeyle. Adolf Hitler'in Almanya'nın Avrupa hava sahasındaki hakimiyetini yeniden kazanmasına yardım edeceğini umduğu mucizevi silah olmayı başaramadı. Ama çok iyi olabilirdi.
Bütün eksiklikler giderildiğinde, Alman tasarımcılar için yeni makinenin tüm performans özelliklerinin Müttefik uçaklarının parametrelerinin çok gerisinde kaldığı anlaşıldı. Onlar tarafından inşa edilen Messerschmitt-262 uçağı, güvenle yerli uçak endüstrisinin bir başyapıtı olarak kabul edilebilir.
Açıklama
Tasarımı henüz günümüz jet makinelerine benzemeyen Messerschmitt-262 uçağının son modeli, iki turbojet motor ve ileriye doğru savrulan kanatlarla donatıldı. Maksimum hareket hızı neredeyse 850 km / s idi. 7 dakikada 9.000 metre yüksekliğe ulaştı. Maksimum uçuş yüksekliği 11.000 metre idi. Silahlardan, her bir mermisi ağır bir bombardıman uçağını kolayca düşürebilecek dört adet 30 mm MK-108 topu not edilmelidir. Kanatların her birinde üst üste çiftler halinde yerleştirildiler. 12 rokete kadar yüklemek de mümkündü.
Müttefik tepkisi"Messerschmitt-262"nin görünümü
Avrupa göklerini yoğun bir şekilde işgal eden Müttefikler, ME-262'nin görünümü karşısında şok oldular. En önemlisi, bu sürpriz, Alman şehirlerine ve askeri tesislere cezasız gündüz baskınları yapmaya alışmış Amerikan bombardıman uçaklarını memnun etmedi. Biraz daha fazla ve havadaki tüm avantaj kaybolacak gibiydi.
Fakat Adolf Hitler beklenmedik bir şekilde Anglo-Amerikalıların yardımına geldi. Gerçek şu ki, başlangıçta Almanlar Messerschmitt-262 jetini bir önleyici avcı olarak başarıyla kullandılar. Führer ısrarla bu uçağın, savaşçıların muhalefetine dikkat etmeden, Avrupa düşmanlık sahnesinde müttefiklerin görünümünü bozabilecek yüksek hızlı bir bombardıman uçağı olarak kullanılmasını istedi.
Yeni nesil bir makine hakkında Alman pilotlar
1943'te, Luftwaffe savaş uçağının bizzat komutanı General Adolf Galland'ın aklına yeni bir araba denemek geldi. İzlenimlerini kısa bir cümleyle dile getirdi: "Bu araba, meleklerin onu taşıdığı gibi uçar." Başka bir pilot Jörg Scypionski'ye göre, Messerschmitt-262'nin (fotoğrafı makalede yer almaktadır) yönetilmesi özellikle zor değildi. Ana şey, her şeyi talimatlara göre yapmaktır, o zaman araba sessizce davranacak ve kaprisli olmayacaktır. Alışılmadık derecede yüksek hız nedeniyle, savaştaki ana şey, düşman uçaklarını görünürde yakalamak için zamana sahip olmaktı. Bu durumda pilot durumun kralı oldu.
Uçağın silahları o kadar güçlüydü kiher şeyin bitmesi için bir vole yeterliydi. Bununla birlikte, deneyimli pilotlar bile bu inatçı makineyle başa çıkmak o kadar kolay değildi. Çok fazla zaman gerektiren vazgeçilmez bir yeniden eğitim gerekiyordu.
Savaşçı birimi "Jagdferband 744 (J744)"
Hitler ve Goering'in Messerschmitt-262 avcı uçağını bombardıman uçağı olarak kullanma kararının kategorik karşıtlarından biri, İngiltere Savaşı gazisi Luftwaffe savaş uçağının komutanı Adolf Galland'dı. Ocak 1945'te, Almanya havacılığının tüm liderliğinin katıldığı bir toplantıda, Goering'in ülkenin hava filosunun komutanı olarak yetkinliği konusundaki şüphelerini açıkça dile getirdi. Sonuç olarak, inatçı general görevinden alındı. Ancak pes etmedi.
Durumunu kanıtlamak için Galland, komutası altında özel bir birlik oluşturmayı teklif etti ve onu Messerschmitt ME-262 uçağıyla donattı. Diğerleri arasında, Gerhard Barhorn (o sırada 301 hava zaferi vardı), Heinz Baer (220 zafer), W alter Krupinski (197 zafer), Johannes Steinhoff (176 zafer), Günther Lützow (108 zafer) vb. Bağlantıya isim verildi. "Savaşçı birimi" Jagdferband 744 (J744) ".
Kısa biyografi "Jagdverband 744 (J744)"
Mart 1945'te, yeni oluşumun merkezi, Almanya'ya gündüz baskınları yapan Müttefik bombardıman uçaklarının donanmalarını engellemeye başladığı Münih-Riem havaalanında bulunuyordu. ArkaBu yeni basılan elit hava biriminin bir aydan biraz fazla gerisinde, şimdiden 45 tane müttefik havacılık uçağı düşürüldü. Ancak bu uzun sürmedi. 3 Mayıs 1945'te Salzburg'da Müttefikler tarafından yenildi.
Adolf Galland'ın kendisi de uçağın direksiyonunu reddetmedi. Müttefik bombardıman saldırılarını engellemek için birçok operasyonda yer aldı. 25 Nisan'da, bunlardan biri sırasında, bir Amerikan Cumhuriyeti R-47 koruma savaşçısı tarafından vuruldu. Pilot her iki dizinden de yaralandı ve avcısını kraterlerle dolu bir alana düzgün bir şekilde indiremedi.
Zafer Alman pilotları
"Messerschmitt-262" jetinin direksiyonunun arkasındaki ilk zaferi Adolf Schreiber kazandı. Bu olay 26 Haziran 1944'te gerçekleşti. Yukarıdaki pilotlara ek olarak, Messerschmitt-262, Franz Schall'ın ünlü olmasına yardımcı oldu - ME-262'de 14 zafer kazandı (toplamda 137), Herman Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - 12 (222), Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), W alter Novotny (toplamda 248 galibiyet) ve diğerleri.
Alman pilotlar Messerschmitt-262'yi o kadar yenilmez olarak gördüler ki, sayıca kat kat üstün olan bir düşmanla cesurca savaşa girdiler. Böylece, 19 Mart 1945'te, Meserschmitt-262'nin kontrolünde olan 28 Alman pilot, 1300 bombardıman uçağı ve 750 avcı uçağından oluşan devasa bir Amerikan uçağı bulutuyla savaşmaktan korkmadılar. Küçük sayılarına rağmen, tüm bu donanmayı dağıtmayı başardılar ve bir baskını önlediler. Almanya'daki nesnelerden biri.
Müttefikler ME-262 ile nasıl savaştı
Messerschmitt-262 ile doğrudan bir çatışmada, tüm Müttefik uçakları yenilgiye mahkum edildi. Hız, manevra ve silahların gücünde ona karşı kaybetmek, zaferi hayal bile edemezdi. Ve yine de Aşil topuğu bulundu. Yalnız bile değil. Gerçek şu ki, Messerschmitt-262 jet avcı uçağı kalkış ve iniş sırasında çok savunmasız olduğu ortaya çıktı. Bu anlarda onunla yüzleşmeye bahse girmeye karar verildi.
Öncelikle tüm kuvvetler Alman Lastochka'larının dayandığı hava limanlarının keşfine gönderildi. Bundan sonra, uçak pistleri acımasız bombalamalara maruz kaldı. Neredeyse her gün toprakla karıştırıldı. Bu, havaalanında bulunan Messerschmitts-262'nin başka bir yere taşınmasına kadar devam etti.
Ayrıca "Messers"ın kalkışta yok edildiğine dair birkaç gerçek var. Böylece, 7 Ekim 1944'te, düşman topraklarından geçen Teğmen Urban Drew, havaalanından başlayan bir çift jet uçağı fark etti. Yükseklik ve hız avantajını kullanan pilot, cesurca rakiplere saldırdı ve ikisini de vurarak hız kazanmalarını engelledi.
Birkaç ME-262 de hava muharebelerinde imha edildi. Böylece, 8 Kasım 1944'te, daha önce 258 düşman uçağını düşürmüş olan Luftwaffe aslarından W alter Novotny, bir Amerikan bombardıman filosunun saldırısı sırasında kendisini koruyan Mustang R-51 avcı uçaklarından biri tarafından vuruldu.
"Messerschmitt-262"nin özellikleri
Uçak 10.6 m uzunluğunda, 3.8 m yüksekliğinde ve kanat açıklığı12.5 m, kanat alanı - 21.8 m Boş ağırlık 3800 kg, normal kalkış ağırlığı - 6400 kg, maksimum kalkış ağırlığı - 7140 kg. Pratik kaldırma tavanı 11 km idi. Maksimum yükseklikte maksimum hız 855 km / s idi. 4 adet MK-108 top ile silahlandırıldı. Ayrıca 12 adet R4M güdümsüz roket takmak da mümkün oldu.
"Messerschmitt-262" jetinin kazananları: müttefikler
Müttefikler arasında jet Messerschmitts'i kazanan çok fazla kişi yok. Çoğunlukla, Alman "kırlangıçları" havaalanlarında yok edildi ve onlara yükselme fırsatı vermedi. Yine de, düşürülen Messerschmitt-262'ler Kaptan J. Bendrault (386. FS), Teğmen Muller (353. FG), Binbaşı Z. Connor (78. FG), pilot-subay Bob Cole (3. Squadron RAF), Teğmen Lamb (78. FG), Teğmen Wilson (401. Kanada Hava Filosu), vb.
Jet "Messerschmitt-262" kazananları: Doğu Cephesi
Batı Avrupa operasyon tiyatrosuna ek olarak, Messerschmitts-262 Doğu Cephesinde de yer aldı. Doğru, bununla ilgili bilgiler oldukça azdır. Bununla birlikte, Messerschmitt-262'nin kazananları listesi Sovyet aslarının isimlerini içerir. Ivan Kozhedub, Lev Sivko, Ivan Kuznetsov, Yakov Okolepov ve Alexander Dolgunov, düşürülen jet "Messers"ı kendi hesaplarına resmi olarak kaydettirdiler. Muhtemelen bu listeye iki isim daha eklenmelidir: 152. Muhafız Havacılık Alayı pilotu Garry Merkviladze ve 402. Avcı Havacılık Alayı'ndan Vladimir Yegorovich.
Ancak, arşivlerde zaferlerine dair hiçbir kanıt bulunamadı.
Sonuç
İkinci Dünya Savaşı'nın tamamı boyunca, Alman endüstrisi çeşitli modifikasyonları dahil olmak üzere 1433 Messerschmitt-262 uçağını inşa etti ve cepheye gönderdi. Ancak, tüm araçlar düşmanlıklara katılmadı. Yakıt eksikliği, kalifiye personel eksikliği ve üs için uygun hava alanlarının eksikliği (arabanın daha uzun bir piste ihtiyacı vardı) dünyanın ilk jet uçağı Messerschmitt ME-262'nin kaderinde önemli bir rol oynadı. Yine de dünya havacılık tarihinde gözle görülür bir iz bıraktı. Sonuçta, görünüşü jet havacılık çağının başlangıcı oldu.
