Ellili yılların ortalarında, ABD ile SSCB arasında dünyaya hakim olma mücadelesinin başlangıcında düşman hatlarının gerisinde keşif yapma ihtiyacı, insansız uçak yaratmanın önemini belirledi. Artık bağımsız pilotlu ekipman dünyanın birçok ülkesinde hizmet veriyor ve sayısı artıyor. Ancak bugün hala kullanılan "akıllı" uçakların doğum yerinin, TU-123, TU-143, TU-141 gibi tanınmış keşif araçlarını geliştiren Sovyetler Birliği olduğunu çok az kişi biliyor.
Her şey nasıl başladı?
Avusturya birlikleri tarafından kuşatılmış Venedik'e bomba dağıtmak için balon şeklindeki insansız araçların ilkel kullanımı 1849 tarihliydi. Yarım yüzyıl sonra Nikola Tesla, radyo kontrollü bir gemi tasarladı ve uygulamaya koydu. Ve 1910'da Amerikalı askeri mühendis C. Kettering, insansız hava araçlarının (İHA'lar) birkaç kopyasını yaptı ve test etti, ancak pratik bir kullanım bulamadılar.
Otuzlu yıllar, Amerika Birleşik Devletleri'nde kendi kendine güdümlü yeniden kullanılabilir araçların gelişimiyle damgasını vurdu. Büyük Britanya. Bu buluşa paralel olarak, Sovyetler Birliği'nde tasarımcı Nikitin bir torpido bombardıman uçağı yarattı ve hatta 100 km menzilli bir torpido tasarladı, ancak her şey kağıt üzerinde kalıyor. 1940'ta Alman bilim adamları, ilk olarak savaşta kullanılan bir seyir füzesi ve bir jet motoru yarattılar.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Varşova Paktı ülkeleri ile NATO arasındaki insansız alanda bir silahlanma yarışı başladı, bu sayede Reis TU-143 de dahil olmak üzere şimdiye kadar kullanılan İHA'lar ortaya çıktı.
Öncü İHA "Reis"
1956'da Varşova Paktı, anti-komünist fikirleri bastırmak için müttefik birlikleri Macaristan'a getirdi. Aynı dönemde, Tupolev Tasarım Bürosunda, görevi "C" ürünlerini geliştirmek olan gizli bir "K" departmanı oluşturuldu. Bir yıl sonra, SSCB Havacılık İşleri Bakanlar Kurulu, 1958'in dördüncü çeyreğinde "C" ürünlerinin uçuş testlerini yapmaya hazır olduğuna dair "Gizli" olarak sınıflandırılan bir telgraf aldı.
Bir İHA'nın oluşturulması, şifreli ürünün altına gizlendi. Geliştirme fikri A. N.'ye aitti. Tupolev. Gizli ürün, ok şeklinde kanatları olan metal bir tek kanatlı uçaktı. Yakında, nükleer silahları 10 bin km mesafeden teslim edebilen insansız bir saldırı kompleksi için bir proje hazırlandı, ancak N. S.'nin emriyle uygulanmadı. Kruşçev.
TU-143'ün selefi haline gelen TU-123 kendinden pilotlu keşif aracı "Hawk", ilk uçuşunu 1961'de yaptı. Perküsyondan farklı olarakuçak, yapının pruvasında nükleer bir savaş başlığı değil keşif ekipmanı vardı.
Hawk'ın kusurları ve Uçuş sırası
TU-123'ün testleri sırasında ortaya çıkan ilk dezavantaj, 2700 km/s uçak hızında çatlaklarla kaplı, ısıya dayanıklı olmayan fotoğraf kapaklarıydı. Sovyet mühendisleri bu sorunu, tıbbi cihazlarda kullanma bahanesiyle Brezilya kuvars kumu satın alarak çözdüler. Bu tür hammaddelerden ısıya dayanıklı cam elde edildi ve ardından yüksek kaliteli görüntüler elde edildi.
İkinci dezavantaj, çalışma sırasında sadece alet bölmesini tutan "Hawk"ın kusurlu tasarımıydı, UAV'nin geri kalanı atılabilirdi. Ülkenin liderliği, kurtarılabilir bir insansız keşif kompleksi geliştirme ihtiyacını anladı. Daha sonra "Uçuş" TU-143 olarak adlandırılacaktı. İHA'nın yaratılış tarihi, müttefik birliklerin Çekoslovakya'ya girmesi ve SSCB liderlerinin Tupolev Tasarım Bürosu için kurtarılabilir bir insansız keşif aracı inşa etmesi için yeni bir görev belirlemesiyle başlar.
Bir "Uçuş" Oluşturma
İHA alanında yeni devlet düzeninin uygulanmasına yönelik çalışmalar hızla devam etti. İki yıl sonra, "Reis" ilk uçuşunu yaptı. 4 yıllık test ve iyileştirmeden sonra, 1976'da kompleks SSCB ordusu tarafından kabul edildi. Etkili taktik keşif - TU-143, birliklerde bu şekilde karakterize edildi. 10 adetlik prototip üretimi 1973 yılında Başkıristan'da gerçekleştirildi. Yakında yeni kompleksin seri üretimi başladı. 10 yıl boyunca (1980'e kadar)toplam 950 parça yapılmıştır.
Kompleksin piyasaya sürülmesi iki çeşitte uygulandı: ilki - fotoğraf ekipmanı ile; ikincisi - televizyondan. Ayrıca İHA, radyasyon keşif ekipmanı ile donatıldı. 1985 yılında, "Reis" temelinde, Tupolev mühendisleri, durum testlerini de başarıyla geçen bir hedef oluşturdu.
Hava savunması yoluyla güvenlik açığı, TU-143'ün bir özelliğidir. 6 ülke ile hizmet veren "Uçuş" idi: SSCB, Irak, Çekoslovakya, Bulgaristan, Suriye, Romanya. Bugün Ukrayna ve Rusya'da kaldı.
Amaç
Taktik uçuş sırasında, keşif kompleksi, filmde depolanan verilerle hava fotoğrafçılığı yaptı. Operasyonel sorunları çözmek için TU-143'te televizyon ekipmanı kullanıldı. Her iki tür keşif eylemi de gündüz gerçekleştirilebilir. İHA'nın düşman hatlarının arkasına nüfuz etme derinliğini belirleyen mesafe, 60-70 km'lik göstergelerle karakterize edilir.
Reis kompleksinin işlevleri:
- Rüzgar hızı 15 m/s'den fazla olmayan kendinden tahrikli bir üniteden başlayarak.
- Otomatik bir yerleşik sistem (ABS) kullanarak uçuş kontrolü.
- Uçuş yollarını programlama yeteneği.
- Fotoğraf ve televizyon ekipmanı kullanarak istihbarat verilerinin toplanması ve korunması.
- Radyasyon durumunu belirleme yeteneği.
- Belirli bir noktaya ve bir radyo kanalı aracılığıyla yer komuta noktalarına veri teslimi.
TU-143: tasarım açıklaması
UAV "Reis" radyo görünürlüğünün benzersiz özelliklerine sahiptir. L. T. Baş tasarımcılardan Kulikov, özel koruyucu ekipman yapılmasını önerdi. Uçağın omurgası, kanat uçları, paraşüt kabı, burnu metalik olmayan malzemelerden yapılmıştır. Bu, keşif kompleksinin dokunulmazlığının elde edilmesini mümkün kıldı.
Yapısal olarak, cihazın gövdesi dört bölmeden oluşur: pruva, yerleşik ekipman, yakıt deposu, paraşüt konteynerli motor nasel. Keşif ekipmanı kompleksin pruvasında bulunur. Bölme fiberglastan yapılmıştır ve bir fotoğraf kapağı içerir.
İHA, üç tekerlekli iniş takımı sayesinde iner. Ön destek ikinci bölmede gizlidir ve diğer ikisi kanat konsollarından serbest bırakılır. Frenleme ve iniş paraşütleri, yatay ve dikey iniş hızlarını az altmak için tasarlanmıştır.
İşlem
Keşif kompleksi Afgan ve Lübnan savaşlarında kullanıldı. SSCB'nin dağılmasından sonra çok sayıda İHA Ukrayna topraklarında kaldı.
2001 yılında TU-143'ün eğitim amaçlı kullanılmasıyla trajik bir olay yaşandı. TU-154M uçağı daha sonra düştü ve bunun sonucunda yaklaşık 80 kişi öldü. Nedeni, Reis drone için tasarlanmış bir roketin kasıtsız isabet etmesiydi.
TU-143'ü (kopyalarını) aşağıdaki yerlerde sergi olarak görebilirsiniz:
- Kiev'deki Havacılık Müzesi.
- MüzeSpadshchansky Ormanı'nın askeri teçhizatı ve silahları.
- Khmelnitsky şehrinde.
- Prag Havacılık Müzesi.
- Müze. Sakharov.
- Moskova Merkez Havaalanı.
- Monino Hava Kuvvetleri Müzesi.
TU-143: performans özellikleri
- Ağırlık - 1230 kg.
- Uzunluk - 8,06 m.
- Yükseklik – 1.545 m.
- Kanat Açıklığı - 2,24 m.
- Kanat alanı - 2,9 m2.
- Minimum uçuş yüksekliği - 10 m.
- Uçuş süresi 13 dakikadır.
- Motor tipi - TRD TR3-117.
- Aksiyon derinliği 95 km.
- Maksimum hız 950 km/sa
