Wilhelm Maybach bir Alman girişimci ve otomobil tasarımcısıdır. Daimler Motors topluluğunun teknik direktörü olarak ilk modern otomobilin yaratılmasına önemli katkılarda bulundu. Maybach arabası şimdi dünyanın en iyilerinden biri. Bu yazıda mucidin kısa bir biyografisini sunacağız.
Çocukluk
Wilhelm Maybach, 1846'da Heilbronn'da (Almanya) doğdu. Çocuğun babası marangozdu. Öyle oldu ki, Wilhelm on yaşına geldiğinde yetim kaldı. Papaz Werner'in evinde eğitim için evlat edinildi. Maybach on beş yaşındayken Reutlingen'de bir mühendislik fabrikasında teknik eğitim almaya başladı. Çocuk gün boyunca fabrikanın atölyesinde çalıştı ve akşamları şehir okulunda çizim ve matematik dersleri aldı. Ayrıca, gelecekteki Alman otomobil tasarımcısı İngilizce öğrenmeye ve Julius Weisbach tarafından yazılan "Teknik Mekanik" ders kitabının üç cildini incelemeye başladı. Genç adamın kararlılığı ve azmi kısa sürede fark edildi.
İş
1863'te Gottlieb Daimler, Reutlingen fabrikasının teknik direktörlüğü görevine geldi. Orada Wilhelm ile tanıştı. Üç yıl sonra Gottlieb, sabit içten yanmalı motorlar üreten Deutz'da aynı pozisyona geçti. E. Langen ve N. A. Otto tarafından yönetildi. 1869'da Daimler çalışkan, yetenekli bir işçiyi hatırladı ve Maybach'ı Karlsruhe'deki yerine davet etti. Toplantı sırasında, daha kompakt ve daha hafif olması beklenen yeni bir motor yaratma fikrini tartıştılar. Langen bu projeyi onayladı, ancak Otto buna karşı çıktı. Uzun yıllar sonra (1907'de), Deutz hala araba üretmeye başlayacak - önce arabalar, sonra otobüsler, traktörler ve kamyonlar, ancak o zamana kadar içten yanmalı motorun öncüleri artık şirkette olmayacak.
Kendi işi
Şirketin başkanıyla anlaşamayan Daimler, Bad Cannstadt'ta kendi şirketini açtı. Doğal olarak Gottlieb, Wilhelm'i kendisiyle gitmeye ikna etti. 1882'de kendi şirketleri kuruldu. Maybach tamamen teknikti.
İlk icatlar
Ağustos 1883'te Wilhelm Maybach kendi tasarımı olan sabit bir motor üretti. Motor 40 kilogram ağırlığındaydı ve yalnızca aydınlatma gazı üzerinde çalıştı. Aynı yılın sonunda, bir sonraki versiyonu 1,6 hp gücünde ortaya çıktı. ve 1.4 litre hacim. Yol boyunca, Maybach yeni bir ateşleme sistemi tasarladı. O günlerde, sabit motorlarda karışım açık alevle ateşlendi. Wilhelm akkor tüpü icat etti,meşale ile kızdırılır. Ve süreç, yanma odasında, gerekirse açılan veya kapatılan özel bir valf tarafından kontrol edildi. Böyle bir sistem, düşük hızlarda bile kararlı çalışmayı sağladı.
Mükemmellik için çabalamak
Wilhelm Maybach'ı diğerlerinden farklı kılan da bu. Faaliyetinin başlangıcından itibaren herhangi bir tasarımı modernize etmeye çalıştı ve yeni patentler kullandı. 1883'ün sonunda, motorlarından bir diğeri test edildi - 600 rpm'de 0.25 hp geliştiren tek silindirli hava soğutmalı bir motor. Bir yıl sonra geliştirilmiş bir versiyon (246 santimetre küp ve 0,5 hp) geliştirildi. Maybach, motorun şekli oldukça sıra dışı olduğu için buna "dede saati" adını verdi. Birkaç on yıl sonra, teknoloji tarihçileri Wilhelm'in sadece motorun ağırlığında bir azalma sağlamadığını not edecekler. Ayrıca ona bir dış lütuf verdi.
İki tekerlekli araba
Wilhelm kısa süre sonra evaporatif bir karbüratör geliştirdi. Bu, içten yanmalı motorlar alanında bir atılımdı, çünkü artık aydınlatma gazı yerine sıvı yakıt kullanılabiliyordu. Ve 1885'te teknolojide devrim niteliğinde bir olay gerçekleşti - Maybach motoru iki tekerlekli bir arabayı harekete geçirdi. Bir motorlu bisikletin (veya şimdi dedikleri gibi bir motosikletin) yanlarında dengeyi korumak için bir çift minyatür tekerlek vardı. 0,5 HP motor sürekli dönüyordu ve iki aşamalı kayış tahriki saatte 6 veya 12 kilometreye varan hızlara ulaşmayı mümkün kıldı. Maybach kurucusu düzenlenen1885 yılının Kasım ayının başlarında oğlu Carl ile yargılanır.
Elbette her şey yolunda gitmedi. Bir yıl sonra Wilhelm, strok ve piston çapını artırarak motoru iyileştirdi. Motor kapasitesi 1,35 litreye yükseldi, ancak test sırasında sürekli aşırı ısındı. Bir su soğutma cihazının kullanılması durumu düzeltmedi. Bu nedenle, buluş terk edilmek zorunda kaldı.
Yeni motor
Ayrıca Wilhelm, 0,462 litre hacimli dünyanın ilk dört tekerlekli arabası için bir motor geliştirmeye başladı. Maybach ve Daimler'in serbest bırakma konusunda acelesi olduğundan, motor bir at arabasına kuruldu. Mart 1887'de ilk testler yapıldı. Bir ay sonra, Bad Cannstadt yakınlarındaki bir gölde bu motora sahip bir motorlu tekne belirdi. Wilhelm, gelecekteki deneyler için önemini anlayarak tüm testlerin sonuçlarını dikkatlice topladı ve sistematize etti.
Yeni bir araba yapmak
1889'da Daimler, Paris'teki Dünya Sergisine katılmayı planladı. Faaliyetleriyle ilgili alıntıları ve notları medyada sıklıkla yayınlanan Wilhelm Maybach, bu etkinlik için yeni bir araba yapmaya karar verdi. Ve herkesi etkiledi! Daimler-Stalradwagen, dünyanın ilk 17° kamber açısına sahip V-twin motoruyla tedarik edildi. 900 rpm'de motor 1,6 hp geliştirdi. Ve önceki kayış tahriki yerine, tekerlekler bir dişli tarafından fırlatıldı. Aslında yazar kavramsal bir tasarım geliştirmiştir. Ancak, ticari bir başarıydı. Arabanın yapımı bisikletle yapıldıNSU tesisi. Sahipleri, Emile Levassor ve Armand Peugeot, şanzıman ve motor patentini satın aldı. Aynı zamanda sözleşme şartlarına göre Daimler markası altında motor üretmek zorunda kaldılar.
Gottlieb, patent için alınan parayı Maybach için ayrı bir atölye oluşturulmasına yatırdı. Bu sayede araştırma oldukça aktif bir şekilde yürütüldü ve umut verici gelişmeler zemininde şirketin hissedarlarıyla olan tüm sürtüşmeler yumuşatıldı.
Wilhelm Maybach'ın Yeni Buluşları
1893'te, bu makalenin kahramanı, şırınga tipi jetli bir sprey karbüratör geliştirdi. Bir yıl sonra, Maybach hidrolik frenler için bir patent aldı. Ve 1895'te ünlü iki silindirli sıralı Phoenix motoru ortaya çıktı. Başlangıçta, 750 rpm'de 2,5 hp geliştirdi. Yavaş yavaş, tasarım geliştirildi ve 1896'da güç 5 hp'ye yükseldi. Motorun performansı, yeni bir orijinal tasarımın radyatörünü iyileştirmeyi mümkün kıldı. Üç yıl sonra, 23 hp kapasiteli dört silindirli bir "Phoenix" piyasaya sürüldü. ve 5900 cm3 hacmi. Motor, Emil Jellinek (Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'nun Nice Büyükelçisi) tarafından görevlendirilen bir araca kuruldu. Mart 1899'da bu araba ile dağ yarışını kazandı. Jellinek, "Mercedes" (kızının adı) takma adı altında performans sergiledi. Yakında Daimler fabrikasının markası olacak.
Değiştir
1900'de Gottlieb öldü ve Wilhelm'in durumu büyük ölçüde kötüleşti. İşinde elinden gelenin en iyisini yapan ve sağlığının bir kısmını kaybeden Maybach, kafasına yazmak zorunda kaldı. Firmalar maaş artışı için dilekçe veriyor. Ama cevapsız kaldılar. Şaşırtıcı değil, çünkü şirketin yeni yönetimi, Wilhelm'in kendileriyle olan anlaşmazlıklarda her zaman Daimler'in tarafını tuttuğunu hatırladı.
Bu arada teknoloji geliştirme süreci devam etti. 1902'de Phoenix'in yerini Mercedes markası altında üretilen Simplex aldı. 1100 rpm'de 5320 cm33 hacimli dört silindirli bir motor 32 hp güç geliştirdi. Ardından 6550 cm'lik 3 motorlu bir Mercedes ortaya çıktı ve o zamanlar popüler olan Gordon-Bennet yarışları için 60 hp'lik dört silindirli bir motora sahip bir araba yapıldı. 1000 rpm'de.
Zeplin
1907'de Maybach, ünü yalnızca performansına ve yeteneğine dayanan şirketten ayrıldı. Bundan sonra tasarımcı, o zamanlar bilinen Zeppelin hava gemileri için motor yaratma fikrine hayran kaldı. 1908'de Kont Ferdinand, LZ3 ve LZ4 modellerini hükümete satmaya çalıştı. Ama ikincisi başarısız oldu. LZ4 motorları, çarpma inişinin stresini kaldıramadı. Ancak, hava gemilerinin üretimi durmadı. Bu makalenin kahramanının asıl görevi motorların geliştirilmesiydi.
Kont Ferdinand'ın desteğiyle Wilhelm ve oğlu Maybach Motorenbau şirketini açtı. Firma etkili bir şekilde Carl tarafından yönetildi ve babası baş danışman oldu. 1. Dünya Savaşı sırasında yaklaşık 2000 uçak motoru sattılar. 1916'da Wilhelm Maybach, Stuttgart Teknik Üniversitesi tarafından doktora verildi.
Maybach arabaları
1919'da savaşın bitiminden sonra Versay Antlaşması imzalandı. Almanya'da hava gemilerinin üretimini yasakladı. Böylece Maybach, arabalar için benzinli motorların yanı sıra donanmanın trenleri ve gemileri için dizel motorların yaratılmasına geri dönmek zorunda kaldı.
Kriz Almanya'ya geldi. Birçok otomotiv şirketi, fon eksikliği nedeniyle üçüncü taraf motorları karşılayamadı ve kendi motorlarını geliştirdi. Sadece Hollandalı Spiker şirketi Maybach ile işbirliği yapmayı kabul etti. Ancak sözleşmenin şartları o kadar elverişsizdi ki Wilhelm dört kez reddetti. Sonuç olarak, mucit kendi makinelerini üretmeye karar verdi. 1921'de ilk Maybach limuzinleri üretildi.
Autoconstructor neredeyse yaşlılığa kadar çalıştı ve uzun süre emekli olmak istemedi. Alman mühendis 1929'un sonunda öldü ve Daimler'in yanındaki Uff-Kirchhof mezarlığına gömüldü.
Eski
Yukarıda biyografisi sunulan
Wilhelm Maybach, bir arabanın sadece motorlu bir araba olmadığını ilk anlayanlardan biriydi. Geniş tasarım deneyimi ve mühendislik yeteneği, Almanların otomobili tüm bileşenlerinin bir kompleksi olarak görmesini sağladı. Wilhelm, tasarıma bu noktadan yaklaşmanın gerekli olduğuna inanıyordu. Ve şimdi, adını taşıyan otomobillerin (örneğin, Maybach Exelero) rahatlığını ve işlevselliğini değerlendirirken, Alman kavramının doğruluğunu görebiliriz.mühendis.
Hayatı boyunca bile, Maybach "inşaatçıların kralı" olarak adlandırıldı. Ve 1922'de "Alman Mühendisler Derneği" ona "öncü tasarımcı" unvanını verdi. Aynen öyleydi. Bir yıl önce, yetmiş beş yaşındaki Maybach artık çalışmadığında, ilk Maybach arabası Friedrichshafen fabrikasında yapıldı. Şu anda, efsanevi markanın model yelpazesi önemli ölçüde genişledi. En pahalı araba, 8 milyon dolara varan fiyat etiketiyle Maybach Exelero'dur.
