Daha önce Avrupa'da eğitim almış olan ilk Rus pilot Mikhail Nikanorovich Efimov, ilk olarak 1910-08-03'da gökyüzüne çıktı. Smolensk eyaletinin bir yerlisi, Odessa hipodromunun üzerinden uçtu ve orada gözlemlendi. yüz bin kişi!
Nice'deki en prestijli havacı yarışmasında kazandığı para ödülü ile satın aldığı kendi uçağını uçurdu. Sağlam mühendislik bilgisi, Avrupa dilleri ve iyi bir beden eğitimi ile teknik sporlar alanında ileri düzeyde bir sporcuydu.
İlk Rus pilot nerede çalıştı?
Havacılığa giden yolu Rusya'nın dışında başladı. Şansını kullandı. 1909'da Paris yakınlarında (Mourmelon şehrinde) farklı ülkelerden pilotlar için bir okul kurulur kurulmaz, Rusya'nın bisiklet ve motosiklet sporları şampiyonu (bunlar Mikhail'in önceki başarılarıydı) okumak için oraya geldi. Uçak yapımının tanınmış öncüsü Henri Farman'ın (bir uçak tasarımcısı, sanayici, pilot - ilk havacılık kayıtlarının yazarı) en parlak öğrencisi oldu. Ona kişisel olarak öğretti. Efimov ilk solo uçuşunu 25 Aralık 1909'da yaptı. Gelecekte, patron ona okulunun taraftarlarının uçuş sanatını öğretmekle emanet etti. Aslında, Rus eğitmen pilot oldu.
Aynı yılın sonbaharında Odessa'daki zafer sunumundan sonra, ilk Rus pilot St. Petersburg'daki Tüm Rusya Havacılık Festivali'nde sahne aldı. Orada, daha sonra aerodinamik biliminin yaratıcısı olan Moskova Üniversitesi'nde bir öğretmen olan Profesör Zhukovsky Nikolai Yegorovich ile tanıştı. Pilotun pratik becerileri bilim insanı için değerliydi. Nikolai Yegorovich yeni bir tanıdık için boş bir ilgi göstermedi, çünkü bilim adamı Moskova Yüksek Teknik Okulu'ndaki Havacılık Dairesi'nin organizatörüydü. Ve bu döngü uçak tasarımcıları Arkhangelsky, Stechkin, Tupolev'i havacılığa getirdi.
Mikhail Efimov'un Rus uçuş sanatına katkısı
Sonra en iyi pilotlardan birinin deneyimi ve becerisi Rus askeri departmanının yakın ilgisini çekti. Rus pilotlarını eğiten Sivastopol havacılık okuluna liderlik etmesi istendi (aynı zamanda, St. Petersburg yakınlarındaki Gatchina'da başka bir havacılık okulu düzenlendi).
Öğretmen-eğitmen Mikhail Efimov'un uçmaya yönelik yaratıcı tavrı, kişisel dalış, keskin dönüşler, motor kapalıyken süzülme ve hedefli bombalama pratiğinde kendini gösterdi. Sivastopol okulunun öğrencilerine bu becerileri metodik olarak yetkin bir şekilde öğretti.
Ayrıca, ilk Rus pilot, uçak motorunu çalıştırmanıza izin veren bir cihazın icadına sahiptir.dış yardıma başvurmadan doğrudan pilota.
Mikhail Efimov ve ortaklarının çalışmalarının çok alakalı olduğu ortaya çıktı.
1914'te Birinci Dünya Savaşı başladı. Daha sonra Avrupa ekonomisini yok eden ve iki imparatorluğunun aynı anda çöküşüne yol açan korkunç bir eylem: Rus ve Avusturya-Macaristan.
1915'ten beri, Rusya'nın 1 No'lu pilotu, düşmanlıklara ustaca katıldı, havadan keşif gerçekleştirdi ve bombalamayı hedef aldı.
Fransız, İngiliz, Rus pilotlar Alman pilotlarla savaştı.
Pyotr Nesterov. Dünyanın ilk koçu
Rus pilotlar, düşmanı şaşırtma taktikleri, sürpriz manevralar üzerine kurulu Fransız hava muharebe okulunu hızla benimsediler.
Savaşın arifesinde, Rus akrobasi okulu doğdu. 27 Ağustos 1913'te Kiev yakınlarındaki Syretsky sahası üzerinde, ilk Rus pilotlardan biri olan Pyotr Nikolaevich Nesterov, “dikey bir düzlemde kapalı bir eğri boyunca uçuş” yaptı, yani sözde ölü döngü. Dürüst olmak gerekirse, akrobasilerin mutlak bir doğaçlama pilot olmadığını, Profesör Zhukovsky'nin ince aerodinamik hesaplamalarının bu uygulayıcısı tarafından titiz bir düzenleme olduğunu not ediyoruz.
Düşmanlıkların ilk günlerinde bariz bir sorun ortaya çıktı: hava muharebesine hazırlıksızlık nedeniyle uçaklar kusurluydu. Birinci Dünya Savaşı'nın başında havacılık kusurluydu. Bir düşman uçağını düşürmenin tek yolu bir koçbaşıydı.
Dünyanın ilk koçu 26 Ağustos 1914'te akrobasi okulunun mucidi, Rus ordusunun kurmay kaptanı Pyotr Nikolayevich Nesterov tarafından yapıldı. Aynı zamanda dünyanın ilk hava muharebe zaferiydi. Ancak, ne pahasına? Zhovkva (Lviv yakınlarında) yakınlarında Moran'ıyla bir Alman Albatros savaş uçağını düşüren dünyanın en iyi pilotlarından birinin kahramanca ölümü tasarımcıları düşündürdü.
Bir yandan, bu bölüm şunu kanıtlıyor: Birinci Dünya Savaşı'ndaki Rus pilotlarının psikolojik durumu, hava üstünlüğünü ele geçirmeyi amaçlamıştı. Öte yandan, bir koç doğası gereği rasyonel bir askeri operasyon biçimi olarak kabul edilemezdi. Sonuçta, kahramanlar eve canlı dönmelidir. Uçağın gerçek silahlara ihtiyacı vardı. Kısa süre sonra Fransız mühendisler önce bir uçak makineli tüfek geliştirdi, ardından Almanlar geldi.
Rus askeri havacılığının doğuşu
1915'te Rus ordusunun 2 filosu vardı. Ve bir sonraki bahar bunlara 16 tane daha eklendi.1915 yılına kadar Rus pilotlar Fransa'da yapılan uçaklarda savaştı. 1915'te Rusya'da tasarımcı Sikorsky ilk yerli uçağı yarattı - C-16.
Birinci Dünya Savaşı'nın Rus pilotları, eski Nieuport-11 ve Nieuport-17 uçaklarıyla silahlandırıldı.
Profesyonel Pilot
15 Alman uçakları, 11. kolordu filosunun kurmay kaptanı Evgraf Nikolaevich Kruten tarafından vuruldu. Gatchina havacılık okulunda akrobasi püf noktalarını öğrendi ve orada efsanevi "ölü döngüde" ustalaştı. Ancak bu konuda onunmesleki gelişim durmadı.
Genel olarak konuşursak, savaşta hakim olma arzusu, Birinci Dünya Savaşı Rus pilotlarının psikolojik durumunu karakterize eder. Vatansever bir subay olan Krutnya'nın askeri kariyeri uçup gitti ve ne yazık ki hızlı kahramanca ölümüyle sona erdi.
Düşman uçaklarına saldırmanın savaş taktiklerini mükemmelleştirdi. İlk olarak, ustaca bir manevra sayesinde, ilk Rus askeri pilotlarından Evgraf Kruten, arabasını bir düşman uçağının altına dalmaya zorladı ve ardından bir makineli tüfekle vurdu.
En iyi Rus as pilotları
Örneğin, zayıf görüşte zemine çarpması nedeniyle trajik bir şekilde ölen Evgraf Kruten, Birinci Dünya Savaşı'nın Rus pilotlarının öz-bilincinin özelliklerini anlayabiliriz. Ateşle kavrularak, savaş taktiklerinde ustalaşarak, havacılığın savaşta artan rolünü fark ettiler.
Rus pilotlarının ortasında gerçek profesyoneller oluştu ve yetiştirildi. Ancak düşmanlar Ruslarla hesaplaşmaya zorlandı: Alexander Kazakov (20 uçak düşürüldü); Krutny Evgraf (17 hava savaşı kazandı); Argeev Pavel (15 galibiyet); Sergievski Boris (14); Seversky Alexander (13); Suk Grigory, Makienok Donat, Smirnov Ivan - her biri 7; Loiko Ivan, Vakulovsky Konstantin - her biri 6. Ancak, çok azı vardı. Mecazi anlamda savaşın ana kayışı sıradan bir piyade tarafından çekildi.
Birinci Dünya Savaşı'nın Rus pilotlarının sosyal bileşimi çeşitlilik açısından farklılık göstermedi. Hepsi soyluydu, aynı okulda okudularspor salonları, havacılık okulları. Tüm memurlar birbirini şahsen tanırdı.
Ama yine de, gökyüzündeki savaşın genel tonu Ruslar tarafından değil, Almanlar tarafından belirlendi - Manfred von Richthofen ("Kızıl Baron" takma adı, 80 düşürülmüş uçak), Werner Voss (48 zafer).
Fransızlar pratikte onların gerisinde kalmadı: Rene Paul Fonck 75 zafer kazandı, hemşehrisi Georg Guinemar - 54, Carlsa Nengesser - 43.
Birinci Dünya Savaşı'ndaki Rus pilotların kahramanlığı
Alman ve Fransız aslarının etkileyici avantajı, daha önce de belirttiğimiz gibi, uçak pervanesi ile senkronize edilmiş bir makineli tüfeğin varlığı ile açıklanabilir. Ancak Birinci Dünya Savaşı'nın ünlü Rus pilotlarının gösterdiği cesaret saygıyı ve hayranlığı hak ediyor.
Eğer pilotluk becerisi ve cesaret kriterine göre, Rus subaylar Almanya ve Fransa'daki meslektaşlarından daha düşük değilse, o zaman eski ekipman nedeniyle daha sık öldüler.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Başlangıcı. Alman havacılık üstünlüğü
Yaklaşık 50 milyon insanı yok eden İkinci Dünya Savaşı'nın ana içeriği, iki multi-milyon ordunun çarpışmasıydı: Alman ve Sovyet. Savaşlarda havacılık, karmaşık savaş operasyonlarının önemli bir bileşeni olarak hareket etti.
Önemli ölçüde daha güçlü hale geldi ve önemli ölçüde iyileştirildi. Birinci Dünya Savaşı cephelerinde gösterilen özellikler geçmişte kaldı:
- kanatlar arasında gergi telleri bulunan payandalı ahşap çift kanatlı yapı;
- sabit iniş takımı;
- açık kokpit;
-hız - 200 km/saate kadar.
Daha 1935 yılında, Alman Havacılık Bakanlığı yenilikçi tamamen metal savaş araçlarının üretimine yöneldi: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 ve Ju 88..
Örneğin, yeni Junkers bombacısı, her biri 1200 l / s'lik iki motorla donatıldı. 440 km / s'ye kadar bir hız geliştirdi. Araba, beraberinde 1,9 tona kadar bomba taşıdı.
Bu tekniğin Sovyet analogu - DB-3 bombardıman uçağı - 4 yıl sonra - 1939'dan itibaren üretilmeye başlandı. Savaşın başlangıcındaki ana bombardıman filosu, ahşap düşük hızlı KhAI - VV'den (220 km / s, bomba yükü - 200 kg) oluşuyordu.
Geçen yüzyılın 40'lı yıllarına gelindiğinde, iki koltuklu avcı uçağı alaka düzeyini kaybetmişti. Savaşın başlangıcında, Sovyet Ordusundaki ana savaşçı, 710 l / s motorlu ahşap I-16 çift kanatlı uçaktı. Maksimum hızı 372 km / s idi, ancak tasarım birleştirildi: metal kanatlar ve ahşap bir gövde.
Almanya, İspanya'daki savaş deneyimini dikkate alarak, 1939'da Messerschmidt BF 109 F avcı uçağının üretimine başladı.
Hava üstünlüğü için mücadele
Savaşın ilk günlerinde son derece zor bir hava durumu gelişti. 22 Haziran'da, hedeflenen bombalama, ana hava meydanlarında havalanmayan 800 Sovyet uçağının yanı sıra havada 400 (düşman zaten savaş tecrübesine sahipti) imha etti. Almanlar aslında üs bölgelerindeki tüm yeni Sovyet uçaklarını imha etti. 22.06.1941 tarihinden itibaren hemen havada hakimiyet,Naziler tarafından ele geçirildi.
Açıkçası bu kadar zor şartlar altında Rus pilotlar savaş alanında kendilerini tam olarak kanıtlayamadılar. Ancak, zafer Alman havacılığına yüksek bir fiyata gitti. 22 Haziran'dan 5 Temmuz 1941'e kadar 807 uçağını kaybetti. Yalnızca 22.06.1941 tarihinde, Sovyet pilotları 6.000 sorti gerçekleştirdi.
Gelecekte, hava üstünlüğü mücadelesi, Sovyet havacılığının örgütsel biçimlerinin evrimine yansıdı. Birleşik silah birimlerinden çekildi ve yeni havacılık birimlerinde yoğunlaştı. Karışık oluşumlar homojen olanlarla değiştirildi: avcı, bombardıman, saldırı. Operasyonel olarak 1941'de, 1942'de yavaş yavaş hava orduları ile değiştirilen 4-5 hava alayından yedek hava grupları oluşturuldu. Savaşın sonunda, 17 hava ordusu zaten Sovyet tarafında savaşıyordu.
Böylece uzun süreli savaş olasılığı elde edildi. İşte o zaman ünlü Rus pilotlar, İkinci Dünya Savaşı'nın tanınan kahramanlarından biri oldular.
Hava Kuvvetleri Başkomutanı Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal PS Kutakhov'a göre Sovyet pilotlarının ilk büyük zaferi Moskova yakınlarındaki savaşta düştü. Başkente girmeye çalışan birçok faşist bombacıdan sadece 28'i bunu başardı, bu sadece %1.4 idi. Başkentin eteklerinde, İkinci Dünya Savaşı'nın Rus pilotları 1.600 Goering uçağını imha etti.
Zaten 1942'nin sonunda, Sovyet Ordusu hava üstünlüğünde intikam almaya hazırdı. Rezervlerde BahislerYüksek komutanlar, modern tamamen metal uçaklarla 5 avcı havacılık kolordusu oluşturdu. 1943 yazından bu yana, Sovyet savaşçıları şartlarını savaş alanında dikte etmeye başladı.
Dövüş organizasyonunda yenilik
Her bölümde, pilotlar savaş deneyimine ve arkadaşlığa dayalı olarak savaş çiftlerine ayrıldı, bir grup as en iyilerden sıyrıldı. Her avcı bölümü, Alman bombardıman uçaklarını avlamak için sınırlı bir cepheye atandı. Telsiz iletişimi, savaşı koordine etmek için sistematik olarak kullanılmaya başlandı.
Böyle bir kavgadan bir örnek verelim. Sovyet savaşçılarının dördüne (bağlantısına) karşı (lider Binbaşı Naydenov'dur), Almanlar 109. modelden 11 Messerschmidt gönderdi. Savaş, 240. IAD'nin komuta merkezinden kontrol edildi. Yak-1'in ikinci halkası, takviye için derhal havaalanından havalandı. Böylece 8 Yak, 11 Messers'a karşı savaşa girdi. Bundan sonrası tamamen yetenek meselesiydi. Sovyet ası - Teğmen Motuz - 4 Messers'a karşı onurlu bir şekilde savaştı. Manevra sayesinde ateş hattından çıkmayı, birini düşürmeyi ve ikinci düşman uçağını etkisiz hale getirmeyi başardı. Kalan ikisi uçtu.
Saldırılara uğrayan "Junker" grupları, bir savaşta araçlarının ortalama dörtte birinden üçte birine kadar kaybetti. Pilotlarımızın faaliyetleri sonucunda faşist uçakların yoğun bombardımanları sona erdi.
Muhtemel bir saldırı yönündeki savaşçılar ve büyük düşman hava kuvvetlerinin ortaya çıkması "havayı temizleme" gerçekleştirildi, devriye gezmek için iç kısımda ilerliyor. Gibiyakıt ve mühimmat tükendi, değiştirildiler, savaş boyunca muharebe kuvvetleri oluşturuldu.
Rus intikamı. Kuban için savaş
Sovyet havacılığı, Taman Yarımadası üzerindeki savaşta hava üstünlüğünü kazandı. Naziler orada 1000 uçaklık bir grup topladı.
Sovyet tarafında yaklaşık 900 savaş aracı vardı. Savaş havacılığımız yeni Yak-1, Yak-7B ve LA-5 uçakları ile donatıldı. Günde yaklaşık beş düzine hava savaşı gerçekleşti. L. I. Brejnev, Malaya Zemlya'daki bu benzersiz hava çarpışmasını, bir görgü tanığının yerden çatışmayı nasıl gözlemlediğini anlattı. Ona göre, gökyüzüne bakıldığında, aynı anda birkaç savaş görülebilir.
4. Hava Ordusunun 229. Hava Tümeni Kuban üzerindeki savaşın merkez üssündeydi.
İkinci Dünya Savaşı'nın Rus pilotları, düzenli olarak düşmana ağır hasarlar vererek, kendilerini dünyanın en iyisi olarak gören Alman aslarını psikolojik olarak kırdılar.
Tüm bunlara rağmen, Alman aslarının kahramanca savaştığını kabul etmek gerekir. Almanlar zafere layık olsaydı, Rus kahramanları kendini koruma duygusunu tamamen kaybetmiş gibiydi.
En aktif savaş günlerinde, Sovyet pilotları kokpitlerde uyudu, ilk komutta gökyüzüne çıktı, savaşa girdi, hatta yara aldı, adrenalinle beslendi. Birçok araba birkaç kez değişti: metal buna dayanamadı. Her pilot burada tarihin yazıldığını hissetti.
Efsanevi cümle ilk kez Kuban'da duyuldu, Alman "tef" aslarının ne olduğunu duyduktan sonraoybirliğiyle arabaları çevirdi ve uçmaya başladı: "Achtung! Achtung! Achtung! Himmel'de Pokryshkin! Achtung! Himmel'deki Pokryshkin olarak!”.
Kuban savaşında kazanılan zaferden sonra ve İkinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar Rus askeri pilotu gökyüzüne hakim olmaya başladı.
Tanışma: Pokryshkin Alexander Ivanovich
Bu hikaye benzersiz bir pilot hakkında. Ustaca teorisyen ve ustaca imha savaşı uygulaması hakkında.
Bir pilot mesleğine aşık olan İskender İvanoviç, hayatında her zaman sadece "öze ulaşmak" değil, aynı zamanda "mümkün olandan daha fazlasını kapmak" istedi. Mükemmellik için çabaladı, ama buna bencillik denilemezdi. Aksine, Pokryshkin "Yaptığım gibi yap!" ilkesiyle hareket eden bir liderdi. Yetenekli bir işkolikti. Ondan önce, büyük Rus pilotları bile bu kadar mutlak bir beceri düzeyine asla ulaşmamıştı.
As olmayı hayal ederek, kendi zayıflıklarını belirledi (koniye ateş etme, doğru manevra) ve ardından sürekli eğitim, yüzlerce ve yüzlerce tekrar yoluyla, meslektaşları arasında üstünlük sağladı.
Alexander Ivanovich, 55. Avcı Havacılık Alayı'nın bir parçası olarak Moldova sınırından savaşın ilk günlerinden savaştı. Düşman birimlerinin konuşlandırılmasının keşfiyle görevlendirildi ve Pokryshkin bu görevle zekice başa çıktı.
Pokryshkin her zaman hem olumlu hem de olumsuz deneyimleri analiz etti. Örneğin, düşük hızlı bombardıman uçaklarını koruyan bir savaşçı olan o “vurulduktan” sonra (Alexander Ivanovich daha sonra cephe hattından kendi başına döndü), fark etti.yavaşlamanın zararları ve yeni bir eskort taktiği geliştirdi - "yılan".
Alexander Ivanovich, zamanın ihtiyaçlarına kesinlikle uygun, yenilikçi bir Rus hava muharebe stratejisi ve taktikleri geliştirdi. Yaratıcı kişiliği, kariyerciler ve dogmatikler tarafından her zaman nefret edilmiştir. Ancak, neyse ki, parlak pilotun fikirleri kısa süre sonra savaş havacılığının savaş tüzüğünde somutlaşmasını buldu.
Alexander Ivanovich kanatlarını kaybedebilir
Haziran 1942'de, kahramanın Yak-1 uçağında görev yaptığı alay, Muhafız Alayı oldu.
1942 yazında yeniden silahlanmak üzere Bakü'ye taşındı. Pilotun doğrudan tavizsiz doğası, yeteneği, kariyer yapma konusundaki bariz yeteneği, insanları ona karşı kıskanç hale getirdi. Tümen komutanı tedavi görürken, bu aşağılık insanlar, savaşlar arasındaki molayı, zorlu as ile puanları eşitlemek için kullandı.
Tüzük ve yönetmelikleri ihlal etmekle suçlandı ve hatta mahkemeye çıkarıldı. Pokryshkin kamplarda sona erebilirdi … Bölüm komutanının kredisine göre, neler olduğunu öğrenerek, iftiracıların planlarını yok ederek kahraman pilotu kurtardı.
Yüksekten uç
Mart 1943'ten itibaren Pokryshkin bir Amerikan "aerocobra" uçurdu. 1943 baharında, alay Kuban'a, hava savaşının merkez üssüne yeniden yerleştirildi. Burada, yok edici dövüş virtüözü yeteneklerini sonuna kadar gösterdi.
Ve Kuban Muharebesi sırasında tüm Sovyet Ordusunun savaş havacılığı oluşumu, Alexander Ivanovich tarafından geliştirilen stratejiye göre ilk kez bir "ne değil" şeklinde sıralandı. aslarLuftwaffe duyulmamış kayıplara uğradı.
Pokryshkin'in adı, Rus havacılık tarihinde Birinci Dünya Savaşı'nın Rus pilotlarının önünde göründüğü sayfalarda sonsuza kadar altın harflerle yazılmıştır. Ancak, pilot onları bile aştı ve aslar arasında bir as oldu. İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda, bir savaş hava tümeni komuta etti. Alexander Ivanovich, 117 düşman uçağını düşürerek 600'den fazla sorti yaptı.
Kozhedub Ivan Nikitovich
Resmi istatistiklere göre, Alexander Ivanovich Pokryshkin'in sonucu sadece bir kişi tarafından geride bırakıldı: Kozhedub Ivan Nikitovich. Bağımsız olarak okumayı ve yazmayı öğrenen ve “insanların arasına giren” yetenekli bir köylünün oğlu olan Ivan, gökyüzünü ilk kez 1939'da bir uçağın kokpitinden gördü. Adam pilotluk mesleğine yeni aşık oldu, ona dünyada daha güzel bir şey yokmuş gibi geldi.
Hemen as olmadı. Adam Chuguev Havacılık Okulu'nda uçuş eğitimi aldı. İkinci Dünya Savaşı başladığında cepheye koştu, ancak gitmesine izin vermediler ve onu eğitmen olarak hizmet etmeye bıraktılar.
Onlarca beş rapor yazdıktan sonra, eğitmen pilot 1942 sonbaharında 240. Avcı Alayı'nda görev yaptı. Kozhedub bir LA-5 avcı uçağı uçurdu. Aceleyle oluşturulan ve uygun uçuş eğitimi olmadan aceleyle Stalingrad cephesine gönderilen alay kısa sürede yenildi.
Şubat 1943'te yeni biçimlendirilen alay tekrar cepheye gönderildi. Ancak bir buçuk ay sonra - 1943-03-26 - Ivan Nikitovich "vuruldu". Daha sonra, deneyimsizliği nedeniyle tereddüt etti ve kalkışta hemen siper uçağından ayrıldı. altı Messers tarafından saldırıya uğradı. Gelecekteki asın yetkin taktiklerine rağmen, kapak eksikliği nedeniyle kuyruğunda bir düşman uçağı olduğu ortaya çıktı. Olağanüstü bir manevra sayesinde Ivan Nikitovich hayatta kaldı. Ama ders - gökyüzünde bir kapak uçağıyla ayrılmaz bir şekilde eşleştirilmiş olmak - öğrendim. İleriye baktığımızda, gelecekte Kozhedub'un 63 düşman uçağını düşürdüğünü size bildireceğiz.
Her zaman 6 ile değiştirilen LA-5'lerde uçtu. Onlarla konuştum, onlara sevgiyle seslendim… İnsanla makine arasındaki ilişkide anlaşılmaz derecede dinsel bir şey vardı. Ama en şaşırtıcı olan şey, Ivan'ın uçaklarında asla tek bir arıza olmaması, tek bir acil durum olmaması ve pilotun zırhlı koltuk arkalığı tarafından bir kereden fazla kurtarılmasıydı.
Sonuç
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ünlü Rus pilotlarına Sovyetler Birliği'nin en yüksek ödülü verildi - Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı: Alexander Pokryshkin ve Ivan Kozhedub - üç kez; 71 pilot (ölümünden sonra 9'u) bu yüksek rütbeyi iki kez aldı.
Ödüllendirilenlerin hepsi değerli insanlardır. Düşen 15 düşman uçağı için "Kahraman" verildi.
Sovyetler Birliği Kahramanları arasında ciddi bir yaralanma ve bacaklarının kesilmesinden sonra hizmete dönen efsanevi Alexei Petrovich Maresyev var. Vorozheikin Arseniy Vasilievich (46 düşürülmüş uçak), iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı, mükemmel akrobasi üzerine kurulu benzersiz bir savaş modeli. İki defaOlağanüstü bir sonuca sahip olan Sovyetler Birliği'nin kahramanı Gulaev Nikolai Dmitrievich (Prut Nehri üzerindeki savaşta, sadece 4 dakikada 5 düşman uçağını düşürmeyi başardı.) Bu liste çok uzun bir süre devam edebilir …
