Bugün birçok kişiye şaşırtıcı gelebilir, ancak SSCB'de yabancı arabalar vardı, elbette nadir olsalar da. Onlara sahip olanlar yalnızca üst sınıfa aitti. Sıradan bir arabaya sahip olmanın bile prestijli kabul edildiğini belirtmekte fayda var, çünkü devlet uzun süredir endüstrinin gelişimine güveniyordu, bu nedenle ağırlıklı olarak ağır ekipman üretti. Binek otomobil endüstrisi, yalnızca artık ilkesine göre geliştirildi.
Şartlı olarak üç ana aşamayı ayırt etmek mümkündür - Ekim Devrimi'nden Büyük Vatanseverlik Savaşı'na, savaş sonrası dönem ve 70'lerin başına kadar ve son olarak Tolyatti'de bir otomobil fabrikasının işletmeye alınması, Bu, kişisel ulaşım çok daha kolay hale geldiğinde gerçek bir atılımdı. Doğal olarak, azami araba sayısı, özellikle yabancı yapımı olanlar, büyük şehirlerin topraklarında yoğunlaştı. Moskova ve Leningrad'a ek olarak, bunlar aynı zamanda Minsk, Kiev, B altık başkentleridir.1980'lerde Moskova yollarındaki trafik nispeten yüksek ve yoğun hale geldi. Yerli otomobillerin akışı ara sıra, ancak SSCB'deki yabancı otomobiller tarafından kesintiye uğradı. Üstelik bunlardan ilki Ekim Devrimi'nden hemen sonra ortaya çıktı.
İlk yabancı arabalar
SSCB'deki yabancı arabalar ve genel olarak arabalar o kadar nadirdi ki Vladimir Mayakovsky bile şiirlerinde kendi "demir atını" alma arzusu hakkında yazdı. Şair, rüyası gerçekleştiğinde "mesafeler yakınlaştı, kilometreler kısaldı" vurgusu yaptı. Classic, bundan sonraki gününün ikiye katlandığını bile iddia etti.
Mayakovski arabayı Paris gezilerinden birinde Lily Brik'in hevesiyle satın aldı.
SSCB'deki ilk yabancı arabanın Vladimir Lenin'e ait olduğuna inanılıyor. Bu, hükümdarların elinden alınan bir Rolls-Royce'du. Üstelik Lenin'in SSCB'de birden fazla yabancı arabası vardı. İlk yabancı üretim arabası, daha önce İmparator II. Nicholas'ın kızlarından biri tarafından kullanılan Turcat-Mery idi. Aynı zamanda, Vladimir Ilyich arabayı Kerensky'den sonra aldı, çünkü başlangıçta kraliyet garajı Geçici Hükümet'in emrindeydi. Doğru, bu arabayı çok kısa bir süre kullandı. Dedikleri gibi, zaten Aralık 1917'de bilinmeyen bir kişi onu Smolny'den çaldı.
Lenin birkaç yabancı araba daha sürdükten sonra. SSCB'de bu makinelerin modelleri ve fotoğrafları herkes tarafından iyi biliniyordu. Fren güçlendiricili bir Renault 40 CV ve 7 yaşındaki bir Delaunay-Belleville'di.
30'larda, opera sanatçısı AntoninaNezhdanova bir Ford'a sahipti, Lyubov Orlova bir Packard sürdü, Bolşoylu balerin Olga Lepeshinskaya bir Ford üstü açılır arabaya sahipti.
Liderler neye bindi?
Sovyet devletinin Lenin'den sonraki lideri Joseph Stalin'di. Amerikan Packard Twin Six'i Avrupa modellerine tercih ederek yalnızca yabancı otomobillerde seyahat etti. Daha sonra Roosevelt'in ona verdiği zırhlı bir araca taşındı.
Ancak, yabancı yapımı bir araba kullanma fikrinden pek hoşlanmadı, bu yüzden Stalin fabrikasına görev verildi: kendi Packard'ını tasarlamak.
Stalin'in kişilik kültünü çökerten Nikita Kruşçev, araba tutkusunda selefinden uzaklaşmadı. Esas olarak cabriolet tipi bir gövdeye sahip bir Cadillac kullandı. İkinci Dünya Savaşı sırasında Adolf Hitler'in bu arabaya Vinnitsa yakınlarındaki karargahına taşınması dikkat çekicidir.
Doğal olarak, Kruşçev herkesin önünde Cadillac'ta görünmemeye çalıştı. Resmi etkinlikler ve tören gösteri çekimleri için yalnızca yerli ZIS kullandı. Yabancı araba onun kişisel kazanımıydı. Çağdaşlar, Amerikan otomobil endüstrisinin genellikle onun üzerinde güçlü bir izlenim bıraktığını iddia ediyor. O zamandan beri Sovyet Chaikas ve ZIL'lerin Cadillac'ları ve Lincoln'leri bu kadar anımsatması tesadüf değil. Buna ek olarak, Kruşçev'in kendisi de yabancı araba satın almayı severdi. Aynı zamanda, kendisi onları kullanmadı, ancak onları özellikle yakın olanlara veya teşvik edici olanlara aktardı.onlara kimin ihtiyacı vardı. Örneğin, Rolls-Royce Silver Cloud bir Bolşevik huzurevinde çalıştı ve bir Mercedes 300 SL modeli Leningrad Yakıt Ekipmanları Araştırma Enstitüsü'nde çalıştı. En yakınını, ailesini unutmadığını kabul etmeye değer. Oğlu Sergei'ye Sovyet topraklarındaki ilk Fiat'ı hediye etti ve kızı Rada bir Renault Florida arabası sürdü.
Leonid Ilyich Brejnev, yabancı arabaların büyük bir hayranıydı. İlk yabancı arabası 1930'ların sonlarında kullandığı ABD'li Buick 90 Limited'di.
Kullandığı arabalar arasında her marka ve kalibreden özel olarak yabancı yapımı arabalar vardı. Ülkede iktidarda olduğu neredeyse yirmi yılda Cadillac, Rolls-Royce, Nissan, Mercedes parti garajını ziyaret etti. Ve bu arabaları asla satın almadı. Ona verildiler. Cömert dünya liderleri arasında Amerikan Başkanı, Büyük Britanya Kraliçesi, Almanya Şansölyesi ve Japon Başbakanı da vardı.
Brejnev'in aynı zamanda hızlı araba kullanmayı sevdiği biliniyor. Ve sağlığının durumu önemli ölçüde bozulmadan önce, sık sık kendini sürdü. Görgü tanıkları, davranışlarıyla güvenliğini sağlaması gereken asistanları dehşete düşürdüğünü iddia ediyor. Ayrıca, büyük bir maiyeti şaşırttı.
Son Sovyet lideri Mihail Sergeevich Gorbaçov da yabancı arabalar kullandı. Ama o zaman ülke zaten tüm hızıyla gidiyorduperestroyka onun tarafından açıklandı. Ve yabancı yapımı bir araba artık şaşırtıcı değildi.
Savaş sonrası dönem
Fotoğrafa bakılırsa, SSCB'de çok daha fazla yabancı araba vardı. O sırada Kızıl Ordu, çok miktarda yabancı askeri teçhizat aldı. Müttefiklerden Ödünç Verme altında hareket etti. Nazilerle yüzleşmenin son aşamasında özellikle birçok kupa vardı.
Bu sadece bireyleri memnun etmekle kalmadı, aynı zamanda Sovyetler Birliği'ndeki tüm endüstrinin gelişmesine de katkıda bulundu. Opel, Moskvich'in geliştirilmesine katkıda bulundu ve Ural motosiklet, BMW'nin neredeyse birebir kopyası oldu.
Gerçek atılım, 50'li yıllarda, Sovyet otomobil endüstrisinin müttefik ülkelerin mühendislerinin kararlarını aktif olarak kopyalamaya başladığı zaman oldu.
Elbette, Alman kupaları esas olarak üst düzey yetkililerin ve ünlülerin elindeydi. Aynı zamanda o sırada hangi arabaların kime ait olduğu konusunda da güvenilir bir bilgi yok.
Kimin yabancı arabası var?
1960'larda SSCB'de yabancı arabalar çoğunlukla büyükelçiliklere atanırdı. Çoğunlukla kapitalist ülkeler. Bu yüzden SSCB'deki yabancı arabaların çoğu zaman diplomatik plakaları vardı.
Birçok yabancı yapımı makine de SBKP'nin merkez ofisindeydi. Yabancı arabaların, yabancı delegasyonların SBKP Merkez Komitesi Birinci Sekreteri Leonid Ilyich Brejnev'e sık sık hediye ettiği iyi bilinmektedir. Üstelik bunlar, o yıllar için yalnızca ilerici modellerdi.
Fotoğrafların onayladığı gibi, 1960'larda SSCB'deki yabancı arabalaryabancı numaralar esas olarak Moskova'da hareket etti. Böyle bir arabayı 101 kilometre sürmek hiç de kolay olmadı.
1965 yılında, Dünya'nın ilk kozmonotu Yuri Gagarin yabancı bir arabanın sahibi oldu. Bu, uzay ve roket ekipmanı üretimine ek olarak araba üreten Fransız şirketi MATRA'yı ziyaret ettikten sonra oldu. Gagarin'in fiberglas gövdeli Matra-Bonnet Jet VS tarafından büyülendiği söyleniyor. Yakında Moskova'da Fransız hükümetinden bir hediye olarak aldığı bu mavi modeldi. Doğru, nadiren yabancı ekipman kullandı, yerli "Volga" ile seyahat etmeyi tercih etti.
70'lerdeki durum
Bu on yılda durum çarpıcı biçimde değişmeye başladı. Önceki dönemden temel fark, 70'lerde SSCB'deki yabancı arabaların popüler aktörler, yönetmenler ve tüm çizgilerden diğer ünlüler tarafından kolayca erişilebilir hale gelmesiydi. Zaten sadece Sovyet plakalarıyla sürdüler.
Yabancı yapımı arabaları eldiven gibi değiştiren ilk kişilerden biri Vladimir Vysotsky oldu. On yıldan az bir sürede, arka arkaya beş yabancı araba değiştirdi. Bunlardan daha fazla olması mümkündür. 70'lerde SSCB'deki yabancı arabaların fotoğraflarına bakılırsa, şair ve oyuncu Mercedes hayranıydı. Mavi bir Mercedes-Benz S sınıfı sedanı ve kahverengi bir coupe'si vardı. Ayrıca BMW ve Ford ile seyahat etti.
Onarım ve bakım
Sovyetler Birliği'nde arabaların bakım ve onarımı ile ilgili durum kolay değildi. sorunlaryerli otomobillerde bile vardı. Bir tamirciyle kişisel olarak tanışmak büyük ve imrenilecek bir başarı olarak kabul edildi.
Çoğu zaman, diplomatik birliklerin işlerini yönetirken yabancı arabalar garajda tamir edildi. İşte en yetkin uzmanlar vardı. Elçilik arabalarına kural olarak konsoloslukların kendi servisleri verildi, büyüklerin kendi istasyonları ve oto tamirhaneleri bile vardı. Yabancı bir araba sadece bir ölümlünün elindeyse, kendi başına dışarı çıkması gerekiyordu. Resmi bayilikler yoktu, ancak büyük şehirlerde yabancı otomobiller için tek servisler hala mevcuttu.
Yabancı otomobil endüstrisinin sahiplerinin de farklı nitelikte sorunları vardı. Örneğin, SSCB'de yüksek oktanlı benzin yoktu. Bu nedenle, yabancı otomobillerdeki motorlar sürekli olarak aşırı ısındı ve patladı. 70'lerin ortalarında, Medvedkovo bölgesinde özel bir belgeye göre bir ton yüksek kaliteli benzin satabilecek özel bir ofis bile ortaya çıktı.
Kropotkinskaya'daki benzin istasyonu ünlüydü. Hiçbir zaman kuyruk olmadı, hükümet filosu orada yakıt ikmali yaptı. Ortaya çıkmadan önce, özel tüccarlar sürekli olarak her türlü bypass teknolojisini icat etmek zorunda kaldı.
Yabancı bir araba nasıl alınır?
80'lerde ve hatta daha öncesinde SSCB'de yabancı bir araba almak kolay bir iş değildi. Sovyetler Birliği tarihinde, bu tür makinelerin ölümlülerin eline geçtiği ender durumlar vardır.
Nadir örneklerden biri Alexander Vershinsky. Bu entelijansiyanın bir temsilcisidir,ünlü okyanus bilimci. Aynı zamanda, sayısız meziyete rağmen, yeni bir araba için sıraya giremedi. Kendi aracınızı almak için tek fırsat, hizmet dışı bırakılan ekipman için ayrı bir kuyruktu. Burada bakanlıkların kullanılmış arabalarını ve araba filolarını, taksileri sağlayabilirler. Aynı zamanda, örneğin farlar, iç kısımlar veya pencereler olmadan genellikle korkunç bir duruma geldiler. Ama onlar için sıra hala mevcuttu ve oldukça etkileyiciydi.
Aziz gün geldiğinde, sunulan sınırlı bir aralıktan seçilerek üç ila beş gün içinde kullanılması gereken bir belge yayınlandı.
Nadiren, ancak yabancı arabaların eski püskü "Volga" ve "Moskvich" in yanında olduğu ortaya çıktığında oldu. Bu tür makinelerin onarımı için çok çaba ve zaman harcanması gerekiyordu.
Vershinsky özel olarak kullanılmış yabancı arabaları bu şekilde elde etti. Onları tanıdıklar, doğaçlama malzemeler ve altın eller kullanarak restore etti. Sahip olduğu arabalar arasında bir Dodge, bir Chevrolet, bir Datsun vardı.
Toplu İçe Aktarma
80'lerde SSCB'de yabancı arabaların durumu önemli ölçüde değişti. 1985 yılında, perestroyka'nın başlamasıyla birlikte, yabancı yapımı kullanılmış arabaların toplu ithalatına başlandı. Yeni kopyalar da vardı, ancak nadiren ve yalnızca sipariş üzerine.
Çoğunlukla, eski sosyalist bloğun ülkeleri tedarikçi olarak hareket etti. O zaman, Skoda en çok arzu edilen olarak kabul edildi, ayrıca birçok Trabante vardı. GDR ve Yugoslav Zastava, çok daha düşük alıntı yapmalarına rağmen. Denizciler sağdan direksiyonlu bir "Japon" getirebilirler.
90'ların başında, ülkede yabancı otomobil endüstrisinde gerçek bir patlama başladı. Avrupa'dan BMW, Mercedes, Ford ve Volkswagen getirildi. Bu iş son derece kârlıydı, ancak güvensizdi. Çoğu zaman yoldaki araba haydutlar tarafından alınabilirdi. Ülkenin karşı ucunda, Japon sağdan direksiyonlu araçlar büyük ölçüde ithal edildi. Tedarikçiler resmi olarak hareket ettiğinden ve satılık arabalar gemilerde, feribotlarda ve mavnalarda taşındığından bu yöntem çok daha güvenliydi.
Yasanın hizmetinde
Sanılanın aksine çoğu filmde gösterildiği gibi polis teşkilatında sadece yerli üretim arabalar yoktu. SSCB'deki trafik polisindeki ilk yabancı arabalar, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan hemen sonra ortaya çıktı. Doğru, o zamanki yapının kendisi farklı olarak adlandırıldı - ORUD (Trafik Düzenleme Dairesi).
Ödünç Verme kapsamında alınan ekipman, o sırada Halkın İçişleri Komiserliği'ne devredildi. Ancak yollardaki durum hala istikrarsızdı. İhlal edenler çoktu ve her zaman yeterli araba ve çalışan yoktu.
Trafik polisinin durumu 60'ların sonunda kökten değişti. İçişleri Bakanlığı'na bağlı Tüm Birlik Trafik Polisi Ana Müdürlüğü başkanlığına atanan Valery Lukyanov'un liderliğindeki görünüm önemli. Onun altında devriye hizmetinin alt bölümleri oluşturuldu, yolu düzenleme araçlarıhareket, ithal ekipman satın alındı.
Başkentin trafik polisinde 70'lerin başında yabancı arabalar görünmeye başladı. Özellikle bunlar Mercedes ve Tatra arabalarıydı.
Bir sonraki polis arabası grubu 1976'da geldi. Bunlar zaten daha güçlü ve güvenilir "Mercedes" modelleri W116 idi. Bir eskort aracı rolü için çok daha uygun oldukları ortaya çıktı. Bu sefer yabancı arabalar sadece başkentin kolluk kuvvetleri tarafından alınmadı. Biri Kiev ve Leningrad'a teslim edildi.
Gelecekte, yabancı otomobil endüstrisinin trafik polisine akışı düzenli olarak gerçekleşmeye başladı. Mercedes'i bir grup BMW izledi. Hatta onlardan birini efsanevi Sovyet dedektif dizisi "Uzmanlar araştırıyor" da görebilirsiniz.
80'li yılların başından itibaren polisin ihtiyaçları için yabancı ekipman temini düzenli hale geldi.
Kamyonlar
SSCB'deki kamyonlarla ilgili durum özellikle oldu. Bu segmentteki yabancı arabalara acilen ihtiyaç vardı. 1924 yılında kendi üretimimiz başladı ancak giderek artan talebi karşılayamadı.
Zaten 1920'lerde, Sovyetler Birliği yurtdışında büyük miktarda kamyon satın almaya başladı. O zaman, ambulans hizmetleri Mercedes'i sürdü ve postacılar Fransız Amilcars'ta seyahat etti. ZIS otobüslerinin üretimine başlamadan önce İngiliz Leyland, Moskova'yı gezdi.
1920'lerin sonlarında ve 1930'ların başlarında, SSCB özellikle çok sayıda yabancı kamyon aldı - yaklaşık dört bin. Örneğin, ordunun ihtiyaçları için Amerikan altı tonluk Moreland satın alındı.
