Yüz yıldan biraz daha uzun bir süre önce II. Nicholas, Ilya Muromets uçaklarından oluşan bir filonun oluşturulmasına izin verdi. O zaman ülkemizde uzun menzilli havacılık doğdu. Bu makalede, tarihinin ana kilometre taşlarını okuyacaksınız.
Ama önce bu sektöre öncülük eden insanları saygıyla anmalıyız. Uzun menzilli havacılığın komutanları kimlerdi? Bunları sıralayalım:
- P. V. Androsov.
- A. E. Golovanov.
- P. S. Deinekin.
- A. D. Zhikharev.
- I. M. Kalugin.
- A. Daha sonra mareşal olan A. Novikov.
- M. M. Oparin.
- B. Reshetnikov'a.
Bu komutanlar tüm ülkemizin savunma kapasitesini geliştirmek için çok şey yaptı.
"Ilya Muromets": nasıl başladı
1914'ün sonunda "Muromtsev" filosu, Mikhail Shidlovsky başkanlığındaki En Yüksek Komutanlık tarafından oluşturuldu. Dünyada ilk kez, bu kadar büyük bir dört motorlu bombardıman uçağı oluşumu ortaya çıktı ve uzun menzilli havacılık böyle doğdu. Aslında, “büyük büyükbabası” ilk olarak 23 Aralık 1913'te kanadı aldı.
"Murometler", kiDaha çok S-22 olarak bilinen, efsanevi Sikorsky'yi Russo-B alt fabrikasında yarattı. Zamanı için, motorları beş tona kadar kütleyi havaya kaldırabilen inanılmaz bir makineydi. Uçağın aynı anda iki silah platformu vardı ve bu o zamanlar için aynı zamanda ileri teknolojiydi.
I. Dünya Savaşı'na katılım
Tuhaf bir şekilde, bu uçakların filosu iyi donanımlıydı ve bu, o yılların Rus ordusu için hoş bir istisnaydı. Dört yıl boyunca, 1914'ten 1918'e kadar, uçak dört yüzden fazla sorti gerçekleştirdi. Kayıplar yalnızca bir uçağa denk geldi.
1917'de Sikorsky, temelde yeni bir değişiklik olan "tip Zh"yi yarattı. Toplamda 120 uçağa kadar inşa edilmesi planlandı, ancak daha sonra bir devrim patlak verdi. Araçların bir kısmı Almanların eline geçmesin diye yakılırken, bir kısmı da bir süre ulaşım eğitim aracı olarak kullanıldı.
Tupolev dönemi
Ama bu sadece başlangıçtı. SSCB'nin uzun menzilli havacılığı, TB-3 uçağı yaratıldığında niteliksel olarak yeni bir seviyeye ulaştı. Andrey Tupolev'in tasarım bürosu sorumluydu. Makinenin gelişimi 1926'da başladı. Beş yıl sonra, yalnızca büyük ölçekli üretime başlanmadı, aynı zamanda o yıllar için dünyanın hiçbir ülkesinde düşünülemeyecek olan bir ağır bombardıman uçakları birliklerinin oluşumu da başladı.
Aynı 1934'te, tarihte "Maxim Gorky" adı altında kalan TB-4 uçağı yaratıldı. Neredeyse her amaç için kullanılabilecek genel amaçlı bir makineydi.
İlk uçuş 1934'te yapıldı, Mihail Gromov dümendeydi. Bu makine iki dünya rekoru kırdı: on ve on beş tonluk yükleri beş kilometre yüksekliğe kaldırdı. Efsanevi yazar Antoine de Saint-Exupery'nin uçtuğu yer Gorki'ydi. Ancak tasarımında giderek daha fazla yanlış hesaplama ve eksiklik bulunduğundan, uçağın yaşı kısa sürdü. Ancak uzun menzilli havacılığın tarihi devam etti.
Yeni mesafe kayıtları
Zaten 1932'de, aynı Tupolev bürosu, tamamı metal gövdeli ANT-25 olan temelde yeni bir uçak geliştirdi. Arabanın mükemmel olduğu ortaya çıktı, o yılların en iyi pilotlarının aynı anda birkaç dünya rekoru kırdığı ortaya çıktı. Böylece Chkalov, Moskova'dan Uzak Doğu'ya uçtu ve 9375 kilometrelik bir mesafeyi kapladı. 18 Haziran 1937'de aynı Chkalov, ABD'ye uçan mürettebata komuta etti.
Sadece bir ayda - yeni bir rekor. Her ne kadar bu sefer Sovyet pilotları tekrar Amerika'ya uçtu, ancak nihai hedef Washington değil California idi. Bu uçuş sırasında aynı anda iki (!) dünya rekoru kırıldı. İlk olarak, ekip düz bir çizgide 10.148 kilometre yol kat etti ve ayrıca kırık bir kıyı şeridi boyunca 11.500 kilometre uçmayı başardı.
Efsanevi Ilyushin
1933'te genç ülkenin liderliği, gelecek vaat eden tüm uçak tasarımcılarını tek bir yerde toplamaya karar verdi, çünkü acilen en iyi, en umut verici makinelerle donatılmış yeni uzun menzilli havacılığa ihtiyaçları vardı. Ünlü Merkezi Tasarım Bürosu böyle doğdu.hangi Sergei Ilyushin durdu. Sadece iki yıl sonra, kendisi ve benzer düşünen insanlardan oluşan bir ekip, yeni bir uzun menzilli bombardıman uçağı DB-3'ü yaratır. Test pilotu Vladimir Kokkinaki, üzerinde uzun menzilli uçuşlar gerçekleştirdi. Zaten 1936'da, uçaklar Sovyet ordusuyla kitlesel olarak hizmete girmeye başladı.
İki yıl sonra ortaya çıkan aynı makinenin geliştirilmiş bir modeline IL-4 adı verildi. Güçlü motorlar ve yeni silahlar aldı. Savaştan önce, 1940'ın ortasında, DB-3 montaj hattından çıkarıldı ve yerini IL-4 aldı. Ülke, hem Finlandiya hem de Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katılan DB-3 ailesinden toplam 1528 araç üretti.
İlk Sovyet saldırı uçağı da Ilyushin tarafından yapılmıştır. IL-2'si bu tasarımcıya ün kazandırdı. Bugün efsanevi Il-76, atalarının çalışmalarını layıkıyla sürdüren ülkemizin ana askeri nakliye uçağıdır.
Büyük Vatanseverlik Savaşı, havacılığın rolü
Zaten 22 Haziran 1941'de uzun menzilli uçaklar ilk sortilerini yapmaya başladı. Ve savaşın ikinci gününde (!) Nazilere "nezaket çağrısı" yaptılar, Danzig, Koenigsberg'in yanı sıra Polonya ve Macaristan'daki bazı şehirleri bombaladılar.
Ana makineler şunlardı: Pe-8, DB-3, Il-4 ve Pe-2. Yukarıda açıklanan IL-4, uzun menzilli havacılığın bel kemiği oldu. Savaşın tüm yılları boyunca, inanılmaz sayıda görevi tamamlayarak binlerce sorti yaptılar. O zamanlar uzun menzilli havacılığın SSCB'nin birçok kahramanını "doğurduğu" söylenmelidir. Toplam 269 er ve subay bu yüksek rütbeyi aldı, altıiki kez onurlandırıldı.
Ancak fiyat yüksekti: İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra havacılar, uçak filosunun çoğunu kaybetmiş olarak neredeyse "fasulye üzerinde" kaldılar. Ve buradaki nokta sadece nicel göstergelerde değildi: 1800 uçaktan sadece bir düzine veya üç uçak, önemli görevleri çözmek için uygun, az çok modern kaldı. Bu nedenle, Amerikan B-29'un kopyalanmasına ve buna dayalı yeni bir uçak yapılmasına karar verildi.
Zaten 1947'de ağır Tu-4'lerin üretimi başlatıldı. Uçağı iç koşullara ve silahlara uyarlamayı amaçlayan mümkün olan en kısa sürede büyük çalışmalar yapıldı, tasarımcılar makinelerin güvenilirliğini önemli ölçüde artırmayı başardılar. 1951'de nükleer silahların ilk yerli taşıyıcıları bu uçaklardı.
Savaş sonrası çalışma
50'lerin ortalarında, gelecek on yıllar boyunca endüstrinin gelişimini önceden belirleyen yeni uzun menzilli uçaklar ortaya çıktı. Bu sırada, ülkemizin savunma hatlarında hala duran "Ayı" destanı Tu-95 ve diğer bazı makineler geliştirildi ve devreye alındı.
Yani, "Badger" lakaplı Tu-16, ilk süpürme kanatlı tek kanatlı uçaktı. İlk araba 1953'te toplandı. Mürettebatı altı veya daha fazla kişiden oluşuyordu. Kendini savunma için ana silah, PU-88 burunlu otomatik top ve üç uzaktan kumandalı silah kulesiydi. Ardından, uçak kalibresi 23 mm olan yedi AM-23 topu aldı.
Porsuklar ve onların uzun menzilli pilotları1967'deki " altı gün savaşında", o zamanın neredeyse tüm diğer Arap-İsrail çatışmalarında aktif rol aldı ve ayrıca Afgan kampanyasında yer almayı başardı.
Tu-95, Rusça "Ayı"
Bu anıtsal uçak 1952'de test edildi. Bu, doğrudan süpürülmüş kanatlara monte edilmiş dört turboprop motorlu tamamen metal bir orta kanattır. "Öne çıkan" özelliği, tam da sınıfının en iyi turboprop motorları olmaya devam eden NK-12 motorlarıdır.
Uçak on iki ton bomba yükü taşıyabilir. Ek olarak, bomba bölmesine on tona kadar hava bombaları monte edilebilir. 2010'da yeni bir rekor kırdılar: bombardıman uçakları 43 saatte 30.000 kilometre uçtu. Bu eylemin özelliği, uygulanması için sıradan seri üretilen arabaların kullanılmasıdır. Rus uzun menzilli havacılığı, turboprop versiyonunda bile hala müthiş bir güç.
ZM Bombacısı
Bu makine 1956-1960'da üretildi. Uçağın bir özelliği, "omurgası" hem deniz hem de kara hedeflerini güvenle vurabilen özel bir D-5 füzesi olan en son silah sistemiydi. Uçuş menzili 280 kilometre kadardı ve hızı ses hızından üç kat daha yüksekti. Uzak Doğu'da uzun süredir stratejik havacılığın temelini oluşturanların bu füze gemileri olduğuna dikkat edilmelidir.
Bugün Rusya Federasyonu'nun uzun menzilli havacılığı, TU-95 ve TU-160 dahil olmak üzere çeşitli makinelerle temsil edilmektedir, ancak"Yaşlı adamlar" ZM nispeten yakın zamanda hizmet dışı bırakıldı. Şu anda bu aileye ait havalanabilecek uçak olup olmadığı konusunda kesin bir bilgi yok.
Soğuk Savaş ve uzun menzilli havacılık
Almanya'nın yenilmesinden sonra dünya çapında etki alanları yeniden çizildi. NATO ve birbirlerine özel sevgileri olmayan Varşova Paktı ülkelerinin birliği kuruldu. Bugün tarihçiler ve ordunun kendisi, Üçüncü Dünya Savaşı'nın o sırada başlamamasının sadece bir mucize olduğuna inanıyor.
O yıllarda, ülkenin nükleer kalkanının gücünü koruyan, dünya barışının garantörlerinden birinin stratejik havacılık olması şaşırtıcı değil. 1961 yılına kadar, potansiyel bir düşmana atom bombası göndermenin en önemli yolu uçaklardı. Bu arada, SSCB'nin ilk füze bölümünün başında duranlar uzun menzilli havacılığın komutanlarıydı.
Geliştirme vektöründe değişiklik
Savaş sonrası yıllarda, eski turboprop havacılıktan jet makinelerine geçme zamanının geldiği nihayet anlaşıldı. Prensip olarak, ilk Il-28 jeti uzak 1940'ın sonunda ortaya çıktı. Elbette bu uçak bir anlamda çığır açıcıydı ancak tasarım konusunda daha yapılacak çok iş vardı.
Böylece, 1970'in başında (nispeten eski TU-22 temelinde) yeni bir K-22 füze taşıyıcısı yaratıldı. Ayrıca, bu uçağın başka modifikasyonları da vardı. Tu-22M2 ve Tu-22M3 makinelerinden bahsediyoruz. Tasarımlarında ve üretimlerinde yeni teknolojilerin yoğun bir şekilde kullanılmasıyla karakterize edildiler.o zamana kadar yalnızca astronotta kullanılan malzemeler.
Sonunda, en güzel "Beyaz Kuğu" Tu-160'ın zamanı geldi. Tüm Soğuk Savaş'ın sembollerinden biri oldu. Kendi boyutunda dünyanın ilk değişken kanatlı uçağıydı ve birçoğu bugüne kadar benzersiz olan binlerce gelişmiş teknik çözüm içeriyordu. Bunun gibi bir şey geliştirme ihtiyacının farkına varmanın itici gücü, B-1 uçağının yaratılmasının başladığını bildiren istihbarat verileriydi.
İlk "Beyaz Kuğu" Ramenskoye havaalanından havalandı. Aralık 1981'in sonunda oldu. 1984 yılında Kazan Havacılık Fabrikası, benzersiz bir makinenin büyük ölçekli üretimine başladı.
2003'ün ortalarında, bu uçaklar Hint Okyanusu üzerinde uçarak birçok eyaletin hava sahasını geçti. O ana kadar, Rus uzun menzilli havacılığı (fotoğrafı makalede yer alan) prensipte bu kadar uzun uçuşlar gerçekleştirmedi. Geçen Eylül, iki Tu-160 Venezuela'ya uçtu ve iki devlet arasındaki müttefik ilişkiyi güçlendirdi.
Stratejik havacılığın geliştirilmesinin önümüzdeki yıllarda ülkemizin devlet ve güvenliğinin anahtarı olduğunu söylemek güvenlidir.
