Ölü döngü, havacılık teknolojisindeki teknik ilerlemenin ve pilotların becerisinin somut örneği haline gelen bir akrobasi figürüdür. 9 Eylül 2013'te bu numara tam olarak yüz yaşına girdi. Döngüyü başarıyla tamamlayan ilk kişi, Rus İmparatorluğu P. N. Nesterov'un pilotudur. Performansındaki ölü döngü, bu numaranın ilk başarılı uygulamasıydı. Aynı zamanda, başarılı bir manevra yapma girişimleri bundan çok önce yapıldı. Numara, adını ölümle sonuçlanan bir dizi başarısız denemeden almıştır.
Manevranın gerçekleşmesi
Örneğin, Amerikan Huxey Wright kardeşler tarafından tasarlanan bir uçakta dikey bir döngü oluşturmaya çalıştı. Ancak motorun gücü, uçağı en üstte tutabilmek için çok zayıftı. Bundan sonra, döngüyü gerçekleştirmek için birkaç girişim daha yapıldı, ancak bunların büyük çoğunluğu trajik bir şekilde sona erdi. O zamanın uçağının tasarımı, bu tür yüklere dayanmasına izin vermedi, bu yüzden uçak dikey bir yükseliş sırasında veya en üst noktada parçalanmaya başladı. O zamanlar yasaklayan özel düzenlemelerin bile olduğu söylenmelidir.uçakların yüksek kırılganlığı nedeniyle pilotların keskin dönüşler ve yuvarlanma yapmaları. Bir süredir, dikey düzlemde tam bir dönüşü gerçekleştirmenin imkansız olduğuna bile inanılıyordu.
Bir dizi başarısız denemeden sonra, uçak mühendisleri, tekerlekler yukarıdayken normal uçuş ve uçağın başlangıç noktasına geri dönmesi için kesinlikle kararlı bir mekanizma oluşturmanın gerekli olduğunu fark ettiler. Yani uçak iyi dengelenmiş olmalı ve aerodinamik direnç noktası ile itici kuvvetlerin noktası birbirine mümkün olduğunca yakın (ideal olarak, çakışık) olmalıdır.
Modern Nesterov döngüsünün özellikleri
Havacılığın başlangıcındaki ölü döngü, pilotların ve mühendisliğin becerilerine bir tür meydan okumaydı. Bugün, bu akrobasi, bir hava gösterisinin bir unsuru ve genç pilotları eğitmek için bir araç olarak yaygın olarak kullanılmaktadır. Bunun nedeni, dublörün performansının, değişen yükler, eğim, irtifa ve hız koşulları altında uçağı kontrol etme becerilerinin geliştirilmesini gerektirmesidir. Ancak uçağınızın yeteneklerini tam olarak deneyimledikten sonra numarayı yapmaya başlayabilirsiniz. Ek olarak, ölü döngü, hem beceri geliştirme hem de gerçek savaş sırasında kullanılan bir dizi başka akrobasi için temel oluşturdu.
Uçağın yörüngesinin tüm noktaları aynı dikey düzlemde yer alıyorsa ve G-kuvveti tüm manevra boyunca pozitif kalırsa ve uçağın bir kuyruk dönüşüne girdiği sınırı aşmıyorsa, bir döngü doğru kabul edilir.
Döngünün ilk yarısı gerçekleştirilirsantralin itme gücü ve kazanılan hız nedeniyle, ikincisi - uçağın ağırlığı ve yere olan çekiciliği ile motorların itişi nedeniyle.
Nesterov'un helikopterle döngüsü
Bu manevrayı gerçekleştiren ilk helikopter Ka-50 idi. Makinenin tasarımı, 360 derecelik tam bir döngü gerçekleştirmenizi sağlar. Ancak böyle bir manevra, aparatın taşıyıcı kanatlarının çarpışabilmesi nedeniyle oldukça risklidir. Bu nedenle, hava gösterisinde sözde "eğik döngü" gerçekleştirilir. Bu durumda, helikopterin yörüngesi dikey düzlemde değil, ufka göre hafif eğimlidir.
Toprak ölü döngü
Nesterov'un döngüsü yerde de yapılabilir. Yani aracın dikey düzlemde 360 derecelik bir dönüşü tamamlayabilmesi için özel bir parkur yapılması gerekiyor. Yeterli hızda, makine halkanın en yüksek noktasından kolayca geçer. Aynı şey motosikletler için de geçerli. Bu tür hileler çeşitli sirklerde ve eğlenceli motosiklet şovlarında oldukça yaygındır.
Böylece uçak döngüyü en ince ve güzel şekilde yapar. Bu manevrayı izlemek gerçekten büyüleyici.
