Bu yıl, Murmansk'a Amerika ve Büyük Britanya tarafından ortak bir düşman olan Nazi Almanyası ile savaşmak için sağlanan askeri malzemelerin gelmeye başladığı günden bu yana yetmiş beş yıl oldu. Teslimleri alışılmadık derecede zor bir görevdi, ancak cephe tarafından acilen ihtiyaç duyuldu ve tarihe "Derviş" adı altında geçen ilk Arktik konvoyu bunun temelini attı.
Geçmiş yüzyılların tecrübesi yeniden talep görüyor
İkinci Dünya Savaşı'nın Kuzey Kutbu konvoyları, İspanyolların 16. yüzyılda başlattığı bir geleneğin devamıydı. O eski günlerde, Güney Amerika'dan yağmalanan tonlarca altın ve gümüşü Atlantik boyunca taşıyan kalyonlara eşlik ettiler. Böyle bir kargo ile seyahat etmek çok tehlikeli olduğu için, gemiler Havana'nın yol kenarında toplandı ve zaten İspanyol silahlarının örtüsü altında, İngiliz korsanlarla dolu geniş alanlardan geçtiler.
Ve böylece, Temmuz 1941'de Moskova ve Londra, Almanya'ya karşı mücadelede karşılıklı eylem konusunda bir anlaşma imzaladıklarında ve Churchill, elindeki her şeyde Stalin'e yardım etmeye söz verdiğinde, İngilizler, hangi yöntemi kullandıklarını hatırladılar.dört yüz yıl önce, deniz gemileri saldırgan yurttaşlarına karşı savunmadaydı.
Bunun çok kullanışlı olduğu ortaya çıktı, çünkü kelimenin tam anlamıyla iki hafta sonra Sovyetler Birliği, Amerika ile askeri malzeme konusunda bir anlaşma imzaladı ve kongre müttefik birliklere mühimmat, teçhizat, yiyecek ve ilaç tedarik etmek için bir devlet programını kabul etti. Lend-Lease adı altında tarihe geçti. Bu bağlamda, soru tam anlamıyla ortaya çıktı - müttefiklerin mallarının Sovyet limanlarına nasıl teslim edileceği.
Sorunu çözmenin yolları
Bu sorunu çözmek için üç seçenek vardı. Bir rota Pasifik Okyanusu boyunca uzanıyordu, ancak tüm Sovyet Uzak Doğu limanlarından yalnızca Vladivostok, demiryolu ile ön hat bölgelerine bağlandı. Müttefik gemileri düzenli olarak rıhtımlarında demirliyordu ve Trans-Sibirya Demiryolunun nispeten düşük bir üretim kapasitesine sahip olmasına rağmen, savaş yıllarında askeri kargonun %47'si bu demiryolu üzerinden teslim edildi. Ancak sorun şu ki bu rota çok uzun sürdü.
İkinci ve en güvenli yol Basra Körfezi ve İran'dan geçiyordu. Ancak, teknik zorluklar nedeniyle, onları yalnızca 1942'nin ortasında kullanmayı başardılar, cephenin hemen yardıma ihtiyacı vardı. Bu nedenle, Müttefik komutanlığı tarafından değerlendirilen kargo teslimatı için üçüncü seçenek olan kuzey Arktik konvoylarının diğer ikisine göre bir takım avantajları vardı.
Birincisi, nispeten az zaman aldı. Kuzey Kutbu konvoyu, yükü sadece on ila on iki gün içinde teslim edebilir ve ikincisi,Boş altma işleminin gerçekleştirildiği Arkhangelsk ve Murmansk, askeri operasyon alanına ve ülkenin merkezine oldukça yakındı.
Ancak bu rota, gemilerin Almanlar tarafından işgal edilen Norveç kıyılarında ilerlemek zorunda kalmasından kaynaklanan tehlikelerle doluydu. Düşman hava limanlarının ve deniz üslerinin yakın çevresinde yolun önemli bir bölümünü aşmak zorunda kaldılar. Ancak, her şeye rağmen, bu rota vazgeçilmezdi ve 1941-1945 Arktik müttefik konvoyları, düşmanın yenilgisine önemli katkılarda bulundu. Rolleri özellikle ilk savaş yılında harikaydı.
Taşıma gemilerine rehberlik etme yöntemi
Muhtemel düşman saldırılarını püskürtmek için, müttefik komutanlığı bir taktik geliştirdi, bu sayede Kuzey Kutbu konvoyunun taşınan kargoyu mümkün olduğunca güvence altına alması sağlandı. Nakliye araçları tek bir karavanda değil, kısa kuyruk sütunlarında, birbirinden oldukça uzakta hareket ederek ve sıklıkla rota değiştirerek sıralandı. Bu sadece onları daha etkin bir şekilde yönetmeyi mümkün kılmakla kalmadı, aynı zamanda Alman deniz altıları için ek zorluklar da yarattı.
Deniz altılarla mücadele için, mayın tarama gemileri, fırkateynler ve muhriplerden oluşan küçük bir gemi eskortu tasarlandı. Eskort ettikleri gemilerden biraz uzaktaydılar. Bunlara ek olarak, savaş görevi daha büyük gemiler tarafından gerçekleştirildi, kıyıya yaklaştı ve düşmanın ve uçaklarının yüzey kuvvetlerini püskürtmek için tasarlandı.
Ayı Adası'na kadarBarents Denizi'nin batı kesiminde, kuzey Arktik konvoyları İngiliz filosu ve hava kuvvetlerinin koruması altındaydı. Son aşamada bu sorumluluk Sovyet denizcilerine ve pilotlarına düştü.
1941-1945 Arktik müttefik konvoyları kuruldu ve Loch Yu körfezinde bulunan İskoç limanındaki ambarlarına kargo aldı. Ayrıca yolları, gemilerin tanklara yakıt ikmali yaptığı ve ardından hedeflerine gittikleri Reykjavik'te uzanıyordu. Buz koşulları dikkate alınarak parkur mümkün olduğu kadar kuzeye çekildi. Bu, düşman tarafından işgal edilen kıyıdan olan mesafeyi en üst düzeye çıkarmak için yapıldı.
İki farklı bakış açısı
O yıllarda Sovyet komutanlığı ile İngiliz muadilleri arasında belirli bir sürtüşmeye neden olan bir ayrıntıyı belirtmek ilginçtir. Majestelerinin Deniz Kuvvetleri Komutanlığı tarafından verilen ve sadece Kuzey Kutbu deniz konvoylarının bir parçası olanlar için değil, tüm savaş gemileri için geçerli olan talimatlara göre, muharebe koşullarında hasar gören veya kontrolünü kaybeden nakliyelerden, mürettebat diğer gemilere geçti ve kendileri başardılar. torpidolar ve dibe gitti.
Bu yapıldı çünkü denizcilerin yaşamları maddi değerlerden kıyaslanamayacak kadar yüksek tutuldu ve batan bir gemiyi kurtarmaya yönelik her türlü girişim onları ölümcül riske maruz bıraktı. Pratik açıdan bile, İngilizler birinci sınıf bir mürettebat hazırlamanın bir gemi inşa etmekten çok daha zor olduğuna inanıyordu. Bu yaklaşım Sovyet tarafı için kesinlikle anlaşılmazdı ve genellikle müttefikleri varış limanına mümkün olduğunca az kargo teslim etmeye çalışmakla suçlamak için sebep verdi.
"Derviş"e eşlik eden şans
Kod adı "Derviş" olan ilk Kuzey Kutbu konvoyu 21 Ağustos 1941'de Reykjavik limanından ayrıldı. Altı İngiliz nakliye gemisi ve bir Sovyetten oluşuyordu. Güvenlikleri yedi mayın tarama gemisi ve iki muhrip tarafından sağlandı. 31 Ağustos'ta Arkhangelsk'e güvenli bir şekilde ulaşan nakliye araçları, on beş Kasırga savaşçısını, yaklaşık dört bin derinlik yükü, birkaç düzine kamyonun yanı sıra tonlarca kauçuk, yün ve her türlü üniformayı karaya çıkardı.
Arktik müttefik konvoyları 1941-1945 komuta raporlarında PQ harfleriyle başlayan bir kod adları vardı. Bunlar, nakliye gemilerinin korunmasını organize etmekten sorumlu olan İngiliz Amirallik subayı Peter Quelyn'in adının ilk harfleriydi. Harflerin ardından bir sonraki konvoyun seri numarası vardı. Ters yönde hareket eden karavanlara QP adı verildi ve ayrıca bir seri numarası vardı.
Tarihe PQ-0 olarak geçen ilk Kuzey Kutbu konvoyu, Arkhangelsk'e çok zorlanmadan ulaştı, çünkü esas olarak Alman komutanlığı "blitzkrieg"e odaklandı - yıldırım savaşı, Doğu kampanyasını başlamadan bitirmesi bekleniyor kışın ve Kuzey Kutbu'nda olanlara gereken dikkati göstermedi. Ancak savaşın uzun süreceği belli olunca, Kuzey Kutbu konvoylarına karşı mücadele özel bir önem kazandı.
Müttefik konvoylarla savaşmak için düşman kuvvetlerinin toplanması
İngilizlerinAlman filosunun amiral gemisi Bismarck zırhlısı battı; Hitler genellikle yüzey gemilerinin mürettebatının İngilizlerle açık savaşlara girmesini yasakladı. Sebep en basitiydi - düşmana zafer için bir neden vermekten bir kez daha korkuyordu. Artık resim değişti.
1942 kışının başında, üç ağır kruvazör ve bir hafif kruvazör acilen İngiliz konvoylarının görünebileceği bölgeye transfer edildi. Ayrıca, beş muhrip ve on beş deniz altı tarafından destekleneceklerdi. Buna paralel olarak, Norveç hava limanlarında üslenen uçak sayısı beş yüze çıkarılarak aynı yılın Nisan ayında Murmansk'a düzenli hava saldırılarına başlanması mümkün oldu.
Bu tür önlemlerin etkisi oldu ve ilk konvoyların geçiş yaptığı göreceli sakinliğin yerini gerçek bir savaş durumu aldı. Müttefikler ilk kayıplarını Ocak 1942'de, Almanların PQ-7 konvoyunun bir parçası olan İngiliz nakliye gemisi Waziristan'ı batırmasıyla aldılar.
Müttefik kayıpları ve misilleme önlemleri
Gelişen başarı, Alman komutanlığı bir sonraki PQ-8 konvoyu için gerçek bir av düzenledi. Daha önce batan Bismarck'ın tam bir kopyası olan Tirpitz zırhlısı, üç muhrip ve birkaç deniz altı onu durdurmak için çıktı. Ancak tüm çabalara rağmen Arktik konvoyunu zamanında tespit edemediler ve bizim için tek ama çok talihsiz kurbanları, teknik nedenlerle ana grubun gerisinde kalan Sovyet nakliye gemisi Izhora oldu.
Maalesef gelecekte müttefiklerin kayıpları önemli ölçüde arttı. O günlerin raporlarına göre, Mart 1942'de Almanlar beş İngiliz nakliye gemisini batırmayı başardı ve ertesi ay Murmansk'a giden dört konvoyun parçası olan dokuz gemi daha onlara katıldı.
Asıl askeri başarısızlık 30 Nisan'da bir Alman deniz altısından ateşlenen bir torpido Edinburgh kruvazörünü batırıp Britanya kıyılarına döndüğünde İngilizlerin başına geldi. Onunla birlikte, topçu mahzenlerinde bulunan beş buçuk ton altın dibe gitti, Sovyet hükümetinden bizim için hiçbir şekilde ücretsiz olmayan askeri malzemeler için ödeme aldı.
Daha sonra bu altın, 1961 ile 1968 yılları arasında gerçekleşen kurtarma operasyonları sırasında yükseldi. Daha önceki bir anlaşmaya göre, tamamı Sovyetler Birliği, İngiltere ve su altı çalışmaları yapan firmalar arasında paylaştırıldı.
Sonra 1942'de, karmaşık durum nedeniyle müttefikler acil durum önlemleri aldı. Amerikan filosu, konvoyları korumak için iki savaş gemisi, iki kruvazör ve altı muhripten oluşan oldukça etkileyici bir filo gönderdi. Sovyet komutanlığı da bir yana durmadı. Önceden, Kuzey Filosu nakliye gemilerine yalnızca bu amaç için özel olarak atanmış gemiler tarafından eşlik ediyordu, ancak şimdi mevcut tüm kuvvetler istisnasız olarak onları karşılamak için gönderildi.
"Eski Bolşevik" tayfasının başarısı
Her uçuşa katılmanın cesaret ve cesaret gerektirdiği koşullarda bilekahramanlık, bu niteliklerin özellikle gerekli hale geldiği durumlar ortaya çıktı. Bunun bir örneği, Reykjavik'i konvoy PQ-16 ile birlikte terk eden "Old Bolşevik" nakliye gemisinin Sovyet denizcileri tarafından kurtarılmasıdır. 27 Mayıs 1942'de Alman uçakları tarafından saldırıya uğradı ve bir hava bombası isabeti sonucu gemide yangın çıktı.
Gemide onlarca ton patlayıcı olmasına rağmen, denizciler İngiliz meslektaşlarının gemilerinden birine çıkma teklifini reddetti ve tüm mürettebat yangına müdahale etti. Sekiz saat sonra, sürekli bir patlama ile tehdit eden yangın söndürüldü ve "Eski Bolşevik", Murmansk'a doğru yola devam ettikleri gemilerin geri kalanına güvenli bir şekilde yetişti.
Kuzey Kutbu konvoyunun felaketi PQ-17
27 Haziran 1942'de Hval Fiyordu'ndan ayrılan bu konvoyun kaderi, Kuzey Kutbu güzergahı boyunca müttefik kargolarının tüm teslimatı dönemindeki en büyük trajediydi. Bu, daha sonra askeri uzmanların oybirliğiyle belirttiği gibi, yalnızca İngiliz Amiralliği başkanı Amiral Pound'un hatası nedeniyle oldu.
Her şey dört gün sonra konvoyun Norveç Denizi'nin sularını kontrol eden Alman uçakları tarafından keşfedilmesiyle başladı. İngilizlerin üç nakliye gemisini kaybederken saldırılarını üç gün boyunca püskürttüğü, onu durdurmak için hemen önemli deniz ve hava kuvvetleri gönderildi. Kalan gemilerin hedeflerine ulaşmış olmaları mümkündür, ancak 4 Temmuz'daAlman donanmasının o dönemdeki en büyük gemisi olan Tirpitz zırhlısının iskeleden ayrıldığı ve onlara yaklaştığı öğrenildi.
Sekiz on beş inçlik topla donatılmış bu dev, yalnızca tüm müttefik nakliye gemilerini değil, aynı zamanda onlarla birlikte gemileri de tek başına yok edebiliyordu. Bunu öğrenen Amiral Pound, ölümcül bir karar verdi. Muhafız gemilerine savaş gemisine girmemelerini, ancak hatırı sayılır bir mesafe geri çekilmelerini emretti. Nakliye gemilerinin dağılıp birer birer Murmansk'a gitmesi gerekiyordu.
Sonuç olarak, Tirpitz, düşmanın birikimini bulamayınca üsse döndü ve amiralin emrine göre deniz üzerinde dağılan nakliyeler, düşman uçakları ve deniz altıları için kolay bir av haline geldi. Bu trajedinin istatistikleri korkunç. Otuz altı Müttefik nakliye gemisinden yirmi üçü battı ve onlarla birlikte dibe gitti, ambarlarında taşındı, üç buçuk bin araç, dört yüz kırk tank, iki yüz uçak ve yaklaşık yüz bin ton diğer kargo. İki gemi geri döndü ve sadece on biri varış limanına ulaştı. Yüz elli üç kişi öldü ve üç yüz hayat sadece zamanında gelen Sovyet denizciler tarafından kurtarıldı.
Trajedinin sonuçları
Bu trajedi, Sovyetler Birliği'ne yapılan askeri ikmalin neredeyse kesilmesine neden oldu ve yalnızca Moskova'nın baskısı altında, İngilizler önceki yükümlülüklerini yerine getirmeye devam etmek zorunda kaldılar. Ancak, bir sonraki konvoy Alman deniz altıları tarafından torpidolanan üç gemiyi kaybettikten sonra, daha fazla sevkiyat ertelendi.kutup gecesi başlamadan önce.
Trajik bir şekilde kaybedilen konvoydan sonra, İngiliz komutanlığı, kendi görüşlerine göre, PQ kod adını YW ve RA olarak değiştirdi. Kargoları tek nakliye gemileri ile taşıma girişiminde bulunuldu, ancak bu aynı zamanda istenen sonucu getirmedi, aynı zamanda onların kaybı ve insanların ölümüyle sonuçlandı.
Askeri servetin İngilizlere gülümsemesi Aralık 1942'ye kadar değildi. Bir ay içinde konvoylarından ikisi Murmansk'a kayıpsız ulaşmayı başardı. Bunun Hitler'i tarif edilemez bir öfkeye sürüklediğine ve Donanma Başkomutanlığı görevine, Brüt Amiral Raeder'e mal olduğuna dair kanıtlar var.
Şans Nazilerin aleyhine döndü
Ancak, o zamana kadar savaşın seyri net bir dönüm noktasına gelmişti. Alman yüzey gemilerinin çoğu diğer bölgelere transfer edildi ve 1943-1945 döneminde neredeyse sadece deniz altılar müttefik konvoylara karşı çalıştı. Savaş kayıpları nedeniyle sayıları azaldı ve o zamana kadar Alman endüstrisi artık onları telafi edemiyordu.
Aralık 1943'ün sonlarında, Alman Donanması en iyi savaş gemilerinden biri olan Scharnhorst kruvazörünü kaybetti ve YP-55 adlı bir Kuzey Kutbu konvoyuna saldırmaya çalışırken İngilizler tarafından batırıldı. Alman deniz kuvvetlerinin amiral gemisi Tirpitz zırhlısı da aynı derecede üzücü bir kaderi paylaştı. Savaşa hiç katılmadığı için tam iskelede İngiliz uçakları tarafından yok edildi.
Müttefik güçlerin denizcilerinin ortak zafere katkısı
Savaş yıllarında, fotoğrafları makalede sunulan Arktik konvoyları ülkemize teslim edildi. Ülke, toplam müttefik yardımının yaklaşık yüzde otuzunu oluşturan dört buçuk milyon ton çeşitli askeri malzeme ve yiyecek. Silahlara gelince, İngiltere ve Amerika tarafından Sovyetler Birliği'ne sağlanan toplam miktarın en az yarısı kuzey yolu ile teslim edildi. Toplamda, Alman işgali altındaki kıyıların yakın çevresinde Kuzey Kutbu konvoyları tarafından 1398 nakliye gemisi gerçekleştirildi.
Bu yıl ülkemiz halkı, Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya halkı, ilk Arktik konvoyunun yıldönümünü kutladı. Çok önemli bir tarihti. Eski müttefikler onun 75. doğum gününü kutladı. Kuzey Kutbu konvoyları, faşist Almanya'nın yenilgisinde o kadar önemli bir rol oynama şansına sahip oldular ki, önemi küçümsenemeyecek kadar büyüktü ve bu nedenle Pomorie'de bu vesileyle düzenlenen kutlamalar uygun bir boyut kazandı. Dokuz ülkeden delegasyonlar katıldı.
Severodvinsk ve Arkhangelsk'e ek olarak, bu kutlamaya adanmış etkinlikler, iki yıl önce Kuzey Kutbu konvoyları için bir anıtın dikildiği Murmansk ve St. Petersburg'da da düzenlendi. Daha önce Murmansk'ta bu kahramanlık olaylarına katılanların anısına bir anıt dikildi.
Kutlamalar sırasında Rus televizyonu, 2001 yılında Amerikalı film yapımcıları tarafından çekilen "Arctic Allied Convoys 1941-1945" adlı bir belgesel film gösterdi. Bu film sayesinde yurttaşlarımız kuzey denizlerinde savaş yıllarında ortaya çıkan olaylar hakkında çok şey öğrenebildiler.enlem.
