Rusya'nın iç su taşımacılığı, devletin nakliye sistemi adı verilen tek bir bütünün ayrılmaz bir parçasına aittir. Diğer iletişim türlerine göre gabari dışı ve ağır yüklerin taşınmasında bir takım avantajlara sahiptir. Rusya Federasyonu'nun bazı konularında, bu bölge için mümkün olan tek yol olduğu için ekonominin gelişmesinde kilit rol oynuyor.
İç navigasyonun gelişim tarihi
Coğrafi konumu nedeniyle, uzun yıllar nehirler ve göller devletin altyapısının önemli bir bölümünü oluşturmuştur. Rusya'da su taşımacılığı tarihinin asırlık kökleri vardır. Antik kaynaklar, 9. yüzyılda Slav halklarının komşularıyla ticaret yaparak Volga, Don ve Hazar Denizi boyunca hareket ettiğinden bahseder.
Rusya'da iç su taşımacılığının gelişmesi için önemli beklentiler I. Petrus döneminde ortaya çıktı. O sadece orduya değil, aynı zamanda nehir filosu da dahil olmak üzere filoya da büyük önem verdi.
Sanayinin gelişmesiyle birlikte Rus gemi yapımında önemli değişiklikler meydana geldi:
- 19. yüzyılın başından itibaren nehir taşımacılığı yapmak için metal kullanıldı.
- Yüzyılın ortasına gelindiğinde, mekanik çekişi, buharlı gemileri tanıtma eğilimi var.
- 20. yüzyılın başında tanıtılan içten yanmalı motor, buharlı motorun yerini almış ve bu güne kadar başarıyla kullanılmıştır.
Yük taşımacılığı
Birleşik taşımacılık kullanımının bütününde, iç su taşımacılığının devletin hayati kaynaklarının sağlanmasındaki rolü yeri doldurulamaz. Karayolu ve demiryolu araçlarıyla ciddi şekilde rekabet edemese de, taşınan malların özellikleri ve (diğer kargo taşımacılığı türlerine kıyasla) düşük finansal maliyetler kaydetmesi, kullanımının temeli haline gelir.
Genellikle su ekipmanı aşağıdaki kategorilerdeki malları taşımak için kullanılır:
- Gevşek.
- Ekip, kapsayıcı.
- Testere ve kereste.
Yük taşımacılığı için kullanılan su yolları
Birkaç ana yön vardır. Rus su taşımacılığı için kargo taşımacılığında uzmanlaşmış en popüler iletişim araçları aşağıdaki arterlerdir:
- Batı Sibirya.
- Volga-Kama.
- Kuzeybatı.
Kargo gemilerinin çeşitleri
Rusya'da iç su taşımacılığı gemi türlerine ayrılmıştır,amaçları, işlevlerine göre belirlenir. Yani, taşınan yükün türüne bağlı olarak. Ülkemiz topraklarında toplam 4 tür bulunur:
- Dökme yük gemileri (kuru yük gemileri) - dökme malzemelerin (kum, mineraller, tahıl) taşınması için tasarlanmıştır. Tüm çevre boyunca yer alan birkaç boş altma kapağının varlığıyla bunları ayırt edebilirsiniz.
- Tankerler - dökme tip fosiller (petrol ürünleri, sıvılaştırılmış gaz, bitkisel yağlar) için kullanılır.
- Kendi kendine yüklenen malların taşınması için tasarlanmış gemiler.
- Konteyner Gemileri - Avrupa biçimli demiryolu konteynerlerini güvertelerine yerleştirin. Yükleme ve boş altma işlemlerinde karmaşık manipülasyonlar gerekli değildir.
Yolcu taşımacılığı
Yolcu trafiğine yönelik talep, bölgelerin başlıca başkentlerine bağlıdır. Aynı zamanda batı ve doğu kısımları arasında doğrudan bir karşıtlık var.
Avrupa bölgelerinde, Rusya'da su taşımacılığı en çok turizm amaçlı talep görmektedir. Bu, diğer iletişim araçlarının gelişmiş altyapısından kaynaklanmaktadır - demiryolu ve karayolu. Bu bakımdan düşük hız ile karakterize edilen nakliye sadece keyif amaçlı geziler için kullanılmaktadır.
Geçtiğimiz yüzyılda inşa edilen Volga ve Kama hidroelektrik santrallerinin sayısız şelalesinin nehirleri tam akan ulaşım arterlerine dönüştürdüğü unutulmamalıdır. Böylece, tüm büyük havzalar arası bağlantılar, uzunluğu 6300 km'ye ulaşan tek bir yol oluşturur.
BÜlkenin Sibirya kısmı ile ilgili olarak, durum tamamen tersidir. Bölgelerin zorlu iklim koşulları, büyük ulaşım merkezleri arasındaki altyapının ayarlanmasına izin vermemektedir. Bu nedenle nehir yolları burada hayati önem taşıyor.
Yolcu gemilerinin çeşitleri
Gezinilebilir en büyük havzalardan birine ait bir nehir üzerinde bulunan hemen hemen her büyük şehirde, hizmetleri çeşitli yerel, transit, turistik ve gemi yelkenli destinasyonlarını içeren bir nehir istasyonu vardır.
Bölgenin su arterinin özelliklerine bağlı olarak farklı tipte yüzme tesisleri kullanılmaktadır. Rus iç nakliye sınıflandırması aşağıdaki gibidir:
Devlet sınırları boyunca kıyı navigasyonu için tasarlanmış yolcu gemileri. Bir tür deniz otobüsü ile gezilebilir taşımacılık, Rusya'nın tüm Karadeniz kıyılarını Soçi'den Kırım'a bağlayan Kometa-120M'dir
- Aynı su bölgesindeki iki veya daha fazla büyük liman arasında sefer yapan kruvaziyer gemileri. Örneğin, ülkenin Avrupa kısmının neredeyse tüm topraklarından geçişi içeren en popüler rota boyunca: Moskova - Astrakhan.
- Aynı kıyı bölgesinde seyreden yüksek hızlı hafif tekneler: katamaranlar, hoverkraftlar, deniz otobüsleri.
- Karşı kıyılardaki iki noktayı birbirine bağlamak için kullanılan tarifeli feribotlar.
- Öncelikle spor veya eğlence amaçlı yelkenli gemiler ve yatlar.
- Amatör yürüyüşler ve balık tutma için tasarlanmış her türden motorlu tekneler.
Nehir özel ulaşımı
Sözde teknik su taşımacılığı, yolcu taşımacılığı, mal taşımacılığı ve balıkçılık operasyonları ile uğraşmayan tüm gemileri içerir. Onlar da çeşitli sınıflandırmalara ayrılır:
- Taşıma filosuna ve ana limana hizmet vermek (pilot botlar, baskın römorkörleri, nehir buzkıranları).
- Acil servisler tarafından kullanılan gemiler (Rusya'nın su taşımacılığı EMERCOM, yangınla mücadele, kurtarma gemileri).
Nehir taşımacılığının avantajları ve dezavantajları
Yurt içi yük taşımacılığının karlı olmasına rağmen, bu tür iletişim yok olma eşiğinde. Bu, biri eski bir yüzme tesisi filosu olan endüstrinin uzun vadeli sorunları ile açıklanmaktadır. Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın web sitesinden alınan bilgilere göre, gemilerin sadece 4. kısmı mükemmel durumda.
Yukarıdaki bilgilere ek olarak, Rusya'da su taşımacılığının başlıca avantajları ve dezavantajları arasında, talebini olumsuz etkileyen bir dizi faktör vardır:
- Yavaş hareket hızı.
- Mevsimlik kullanım. Rusya Federasyonu'ndaki su kütlelerinin çoğu, soğuk mevsimde buzla kaplıdır ve bu da düzenli hareketleri engeller.ulaşım.
- Hareket kısıtlaması rezervuarın kanalı ile bağlantılıdır. Çoğu durumda, multimodal (birkaç taşıma modunun kombinasyonu) taşımayı kullanmanız gerekir.
- Bölgenin hava koşullarına doğrudan bağımlılık.
- Ülkenin su yollarının kirlenmesi.
Olumsuz özelliklerle rekabet eden avantajlar arasında şunlar belirtilebilir:
- Rota, doğal kökenli yollar boyunca uzanır. Karayollarının inşası veya demiryollarının döşenmesi için fona ihtiyaç yoktur.
- Minimum enerji tüketimi nedeniyle düşük finansal maliyetler.
- Diğer taşıma modlarına kıyasla yüksek taşıma kapasitesi.
Su taşımacılığının mevcut durumu
İç su taşımacılığının Rusya Federasyonu ekonomisinde oynadığı rol, taşınan kargo ve yolcu miktarına göre değil, işlevlerinin benzersiz önemine göre belirlenir. Daha önce de belirtildiği gibi, Sibirya'nın uzak bölgelerinde ve Uzak Doğu'da onsuz yaşam tehlikede olabilir.
Ancak şu anda bu segmentte durumunda acil bir değişiklik gerektiren ilerici sorunlar var. Her şeyden önce, durum nehir gemilerinin hizmetten çıkarılmasının yavaş hızı nedeniyle karmaşıktır. Bu, araçların neredeyse hiç "gençleşmesine" neden olmaz. Böylece su ekipmanlarının yarısından fazlası 25 yılı aşkın süredir çalışıyor.
Rus taşımacılığının yapısında da sorunlar var. Tam tonajlı kendinden tahrikligemiler toplam taşıma kapasitesinin yaklaşık %50'sini oluşturmaktadır. Rus sisteminin temel hatası, sözde "traktörlerin" irrasyonel kullanımıdır. Örneğin, ülkemizde 1 itici 2-3 mavna çekiyorsa, Amerika Birleşik Devletleri'nde en az 7 römorku var, bu da geminin toplam kilometresini önemli ölçüde az altıyor.
Bu nedenle, Rusya'da su taşımacılığının gelişmesi için teknik durum ve beklentiler arzulanan çok şey bırakıyor. Son yıllarda, ülkenin liderliği sivil nehir filosunun yeniden canlandırılması konusunda çok fazla çalışma yaptı, ancak sonuçları henüz kamuoyuna açıklanmadı.
2018'de iç sularda meydana gelen kazalar
Hizmette olan gemilerin yaş sorunları kısmen son zamanlarda acil durumlardaki artışın nedenleridir:
- 2018-01-03 - Güney Nehir Limanı'nda demirleyen çift katlı yolcu gemisi "Nerei"de yangın.
- 29.06.2018 - Irkutsk'taki yüksek hızlı motorlu gemi "Barguzin"in makine dairesinde yangın.
- 13.07.2018 – Moskova Nehri üzerindeki New Bay'in su alanında 2 batık yüksek hızlı hidrofor.
Bunlar, insanların acı çektiği tüm trajik olaylardan çok uzak. Buna dayanarak, Rusya'da su taşımacılığı için zorunlu bir sigorta poliçesinin teknik durumu ve mevcudiyeti üzerindeki kontrolü sıkılaştırma kararı alındı. Bu, bir dereceye kadar, büyük yerleşim yerlerinin sularında hatalı gemilerin ortaya çıkma olasılığını az altacaktır.
