Yirminci yüzyılın ilk otuz yılı, görünüşte teknolojik olarak gelişmiş bir dünyada havacılık için çığır açıcıydı. İlk hava gemileri 1900'de gökyüzüne çıktı ve 1903'te Wright kardeşlerin efsanevi uçuşu gerçekleşti. Şubat 1914'te Sikorsky tarafından tasarlanan Rus uçağı "Ilya Muromets" ile dünyanın ilk yolcu uçuşu yapıldı.
Uçak yolculuğunu düzenleme ihtiyacı
Önümüzdeki otuz yıl içinde, ilk havacılar insanlığı ve uçakları, uluslararası hava yolculuğunu yöneten yasal düzenlemelerin geliştirilmesine acil bir ihtiyaç getiren gelişmelere itti. Yeni ulaşım sektörüyle birlikte - ticari sivil havacılık - hukukun yeni bir bölümü doğdu.
Bu tür ilk belge, Uluslararası Hava Taşımacılığına İlişkin Belirli Kuralların Birleştirilmesine İlişkin Varşova Konvansiyonu'ydu. Ekim 1929'da imzalandı. Gelişmekte olan uluslararası sivil havacılık endüstrisi için bir dizi kuralı ilk kez dile getiriyor. Sözleşmenin orijinal metni Fransızca yazılmıştır ve bugüne kadar bazen orijinal metnin yorumlanmasında ve İngilizce'ye tercümesinde mahkemelerde anlaşmazlıklar vardır.
Kongre tarafından belirlenen standartlar
Varşova Konvansiyonu, bir kişiye uçak bileti verilmesi, bir kayıt kuponu ve havayolunun nihai varış noktasına teslim edilmek üzere bagaj check-in işlemini onaylayan bir bagaj makbuzu için standartları belirler. Daha da önemli bir kısım, trajik bir uçuş senaryosu durumunda bir yolcunun neden olduğu zararın tazmini için üzerinde anlaşmaya varılan kurallar ve onaylanmış standartlardı.
Hava Kazası Yolcu Yaralanma Standardı, bir havacılık kazasında ölenlerin yaralı yolcuları veya akrabalarına yerel para birimlerine çevrilebilen maksimum 8.300 Özel Çekme Hakkına (SDR) kadar tazminat sağlar.
Havayollarının bakımına devredilen bagajın değeri, kayıp veya hasarlı kargonun kilogramı başına 17 SDR'dir. Taşıyıcı, bir yolcunun ölümü, yaralanması veya diğer herhangi bir bedensel yaralanması durumunda, hasara neden olan olay uçakta veya uçağa binerken veya uçaktan inerken meydana geldiyse, meydana gelen zararı tazmin etmekle yükümlüdür.
Uluslararası Hava Taşımacılığına İlişkin Varşova Sözleşmesi, ilişkiyi yönetirikincisinin bir ülkeden diğerine seyahat etmesi durumunda taşıyıcı ve yolcu. Veya rota, kalkış ve varış noktası aynı eyalette olacak şekilde düzenlenmişse, ancak aralarında başka bir ülkenin topraklarında bir durak planlanmışsa. Sözleşme iç hat uçuşları için geçerli değildir. Ülkelerin ulusal yasalarına tabidirler. Bazı gelişmiş ülkelerde, hava yolcularının uğradığı zararın tazminine ilişkin standartlar genellikle sözleşmenin normlarını önemli ölçüde aşmaktadır.
Başlangıçta uluslararası ticari havacılık endüstrisini sürdürmek ve geliştirmek için bir araç olarak tasarlanan sözleşme, hava kazalarında kişisel yaralanma veya ölüm durumunda yolcu tazminatı için maksimum limitleri sınırlandırdı.
Değişiklik geçmişi
1929 tarihli Varşova Sözleşmesi'nin 13 Şubat 1933'te yürürlüğe girmesinden bu yana, hükümleri eleştiri ve değişiklik konusu olmuştur. Ana görev - sözleşmeye katılan ülkelerdeki uluslararası hava taşıyıcılarının ve yolcuların, göndericilerin ve alıcıların hak ve sorumluluklarını düzenleyen tek tip kurallar oluşturmak resmen tamamlandı.
Ancak, "büyüyen uluslararası sivil havacılığa yardımcı olmak için" yükümlülük miktarına ciddi parasal sınırlamalar getirilmesinin yanı sıra, taşıyıcının güç nedeniyle mağdurlara ödeme yapmaktan kaçınma olasılığı konusunda artan bir memnuniyetsizlik vardı. majör.
1955 Lahey Protokolü
Geçen yüzyılın ellili yaşlarının başından beriAmerika Birleşik Devletleri, yolcuların kişisel yaralanması ve kargonun zarar görmesi veya kaybolması durumunda hava taşıyıcılarının sorumluluğunu artırmak için bir kampanya başlattı. 28 Eylül 1955'te Lahey'de, bir yolcuya verilen fiziksel zararın tazmini için başlangıçtaki maksimum limiti iki katına çıkaran ve 8.300 dolardan 16.600 dolara çıkaran bir protokol imzalandı.
Protokol, zararın doğrudan taşıyıcının görevlilerinin veya acentelerinin eylemi veya ihmalinden kaynaklanması durumunda sorumluluğun sınırlandırılmasının geçerli olmadığını belirtti. Bu durumda havayolu, etkilenen yolculara kanıtlanmış hasarın tamamını ödemekle yükümlüdür.
Önemli bir değişiklik, hava yolcusunun taşıma şirketinden yasal masraf tutarını geri alma hakkını aldığı maddeydi. Bu protokol, uluslararası hava taşımacılığı için belirli kuralları birleştirmek için Varşova Sözleşmesinde yapılan ilk resmi değişiklikleri tanıttı.
1966 Montreal Anlaşması
Düşük tazminat limitlerinden memnun olmayan ABD, Lahey Protokolünü onaylamadı ve 1966'da Amerika Birleşik Devletleri'ne veya Amerika Birleşik Devletleri'nden uçan havayolları ile ABD Sivil Havacılık Otoritesi arasında Montreal Anlaşması'nın imzalanmasını başlattı.
Bu anlaşmanın şartlarına göre, Amerika Birleşik Devletleri'ne veya Amerika Birleşik Devletleri'nden yapılan uçuşlarda uçak kazası mağdurları için tazminat, kazanın taşıyıcının ihmalinden kaynaklanıp kaynaklanmadığına bakılmaksızın 75.000 $'a yükseltildi. Böylece, uluslararası sivil havacılık tarihinde ilk kez,hava taşıyıcısının yolcuya karşı mutlak yükümlülüğü kavramı. Doğru, bu değişiklikler yalnızca ABD vatandaşlarıyla ilgiliydi.
Anlaşmayı imzaladıktan sonra, Amerika Birleşik Devletleri 1929 tarihli Varşova Hava Taşımacılığı Sözleşmesini kınadı.
Değişiklikler 1971-1975
Mart 1971'de, ana konsepti taşıyıcının bir yolcuya veya bagaja zarar verme sorumluluğunun kazadaki suçluluğuna bakılmaksızın zorunlu hale gelmesi olan Guatemala Protokolü imzalandı. Ancak protokol hiçbir zaman yürürlüğe girmedi. Gerekli otuz oyu toplayamadı. Daha sonra, Guatemala Antlaşması'nın ana hükümleri 3 No'lu Montreal Protokolü'ne dahil edildi.
Toplamda, 1975'te, Hava Yoluyla Uluslararası Taşımaya İlişkin Varşova Sözleşmesi hükümlerini değiştiren ve tamamlayan dört Montreal Protokolü imzalandı. Hava konşimentosu standartlarını değiştirdiler, evrensel sorumluluk sınırlarını hesaplamak amacıyla altın standardını SDR standardına çevirdiler ve maksimum tazminat sınırını 100.000 ABD Dolarına yükselttiler.
Genel olarak, hava yolu şirketi sorumluluk sistemi bir patchwork yorgan gibi oldu.
90'larda Varşova Sözleşmesini modernize etme girişimleri
20. yüzyılın son on yılında, Varşova sistemini modernize etmek ve hava taşıyıcılarının sorumluluğunu artırmak için çeşitli girişimlerde bulunuldu. Bazı ülkelerin iç hava yasalarını değiştirmeye yönelik ulusal girişimleri bunu hızlandırdı.süreç.
Japonya, Avustralya ve İtalya, hava taşıyıcısının yerel havayollarında şirketler için belirlenen miktarda uluslararası taşımacılık için tam sorumluluk üstlendiği tek taraflı önlemleri benimsemiştir. All Nippon Airways gönüllü olarak Kasım 1992'den itibaren Varşova Sistemi uçuş kısıtlamalarının kaldırılacağını duyurdu.
Avustralya hükümeti ayrıca yerel mevzuatındaki yasal sorumluluk seviyelerini 500.000 ABD Dolarına yükseltti ve bu gereklilikleri Avustralya kıtasına uçan uluslararası taşıyıcıları da kapsayacak şekilde genişletti.
Avrupa Birliği Komisyonu (AB) Mart 1996'da Hava Taşımacılığı Sorumluluğuna İlişkin bir Konsey Yönetmeliği çıkardı. Olayda havayolunun kusurunun ispatlanması durumunda tazminat sınırlarının artırılması ve sorumluluk sınırlamalarının kaldırılması önerildi.
1999 Montreal Konvansiyonu
Montreal Konvansiyonu, 1999 yılında ICAO üye devletlerinin diplomatik toplantısında kabul edildi. Hava Felaketi Mağdurlarına Tazminat Hakkında Varşova Sözleşmesi'nin önemli hükümlerini değiştirdi.
Sözleşmenin imzalanması, uluslararası yolcu ve eşya taşımacılığına ilişkin kuralların tekdüzeliğini ve öngörülebilirliğini yeniden sağlama girişimidir. Varşova Sözleşmesinin onaylanmasından bu yana uluslararası hava taşımacılığı topluluğuna onlarca yıldır hizmet eden temel hükümleri korurken, yeni anlaşma bir dizi modernize etti.önemli noktalar.
Hava taşıyıcısının güvenlik standartlarını kötü niyetli ihlal ettiğini ve olaydaki suçluluğunu kanıtlama zorunluluğunu ortadan kaldıran iki aşamalı bir sorumluluk sistemi getirerek yolcuları korur. Bu, uzun süren davaları ortadan kaldırmalı veya az altmalıdır.
Hava taşıyıcısının bir hava kazasında kusuru olmaması durumunda sorumluluk limiti oluşturulmuş ve kazaya yasa dışı hareketler veya hareketsizlikten kaynaklanmışsa tüm limitler iptal edilmiştir.
Gecikmeli uçuşlar ve mal taşımacılığı için tazminat ile ilgili olarak, yolcuların zararlarını tazmin etme yükümlülüğü, ancak bunun taşıyıcının hatası nedeniyle meydana gelmesi durumunda belirlenir.
Montreal Konvansiyonu esasen 1929'dan beri geliştirilen havayolu sorumluluğunu kapsayan tüm çeşitli uluslararası anlaşma rejimlerini içeriyordu. Dünya çapında havayollarının sorumluluğunu düzenleyen tek ve evrensel bir anlaşma olarak tasarlanmıştır. Yapısı Varşova Konvansiyonu'na uygundur.
Montreal Konvansiyonu, Varşova Sistemi olarak bilinen altı farklı yasal belgenin yerini alan tarihi bir özel uluslararası hava hukuku anlaşmasıdır.
Mevcut Kurallar
1929'un belirli kurallarını birleştirmek için Varşova Konvansiyonu tarafından oluşturulan ve 1999 Montreal Konvansiyonu ile pekiştirilen yasal rejim, ticari havacılığı hala bir dizi asgari standartlaştırılmış kuralları detaylandırarak düzenlemektedir.uçuş güvenliği prosedürleri. Bunlar, güvenli ve verimli hava yolculuğu sağlamak için hava seyrüsefer sistemleri, havaalanları ve uçak bakımı için standartlardır.
Bu sözleşmelerle belirlenen kurallar, yolcuların ölümü veya yaralanması, bagaj ve kargonun zarar görmesi veya kaybolması ile bağlantılı olarak havayollarına karşı ileri sürülebilecek olası iddiaları da düzenlemektedir. Yalnızca talepte bulunmak için zaman ve yer gereksinimlerini sınırlamakla kalmaz, aynı zamanda ülke sözleşmelerden birini veya her ikisini de onaylamışsa ulusal yasaların uygulanmasını hariç tutar.
Manevi tazminat talepleriyle ilgili olarak, konvansiyon rejimi yolcuların bir hava taşıyıcısına karşı bu tür taleplere izin vermemektedir.
İşbirliği anahtardır
Uluslararası hava yolculuğunda tüm katılımcılar için kuralları birleştirme arzusuna rağmen, 2019'un başında sadece 120 eyalet Montreal Konvansiyonu'na katıldı.
Bu, dünya çapında hala değişen taşıyıcı sorumluluk rejimlerinin olduğu anlamına gelir. Kazalar veya uçak kazaları durumunda tazminat taleplerinin ele alınması ve dava açılması gereksiz yere karmaşıktır.
1999 Montreal Konvansiyonunun sunduğu önemli faydaları kabul eden ICAO, ülkeleri mümkün olan en kısa sürede onaylamaya teşvik etmeyi aktif olarak savunuyor. IATA da bu kararı destekliyor ve faydaları teşvik etmek ve onay çağrısı yapmak için hükümetlerle birlikte çalışıyor.
Modern hava yolculuğu yönetmeliği
Bugün, hava yolu şirketi sorumluluğu uluslararası ve ulusal yasaların bir kombinasyonu tarafından yönetilmektedir ve bu durum genellikle hava yolcusu taleplerinin çözümlenmesini karmaşık bir süreç haline getirmektedir.
Uluslararası taşımacılıkta Varşova ve Montreal sözleşmelerinin kurucularının hayalini kurdukları tekdüzelik gerçekleşmedi. Her ikisine de taraf olan ülkeler ve mevcut sözleşmelerden herhangi birini onaylamayan ülkeler var.
Rusya Federasyonu, 1917 Nisan'ında Montreal Konvansiyonu'na katıldığını duyurdu. Sözleşmenin onaylanması, acil durumlarda uluslararası uçuşlarda Rus yolculara daha yüksek düzeyde tazminat sağlayacaktır.
Şu anda Rusya, Ulusal mevzuatı Montreal Anlaşmalarının hükümleriyle uyumlu hale getirmek için Hava Kanununda değişiklik yapıyor. Ülkenin halihazırda taraf olduğu Hava Taşımacılığına İlişkin Belirli Kuralların Birleştirilmesine İlişkin Varşova Sözleşmesi, Montreal Sözleşmesi'nin onaylanmasıyla sona erecektir.
