Bir arabada 2 kütle bloğu vardır: yaylı ve yaysız. Birincisi, süspansiyonun üzerinde bulunan parçaların toplamını karakterize eder ve ikincisi, tekerlekler ve bunlara bitişik tüm parçalardır. Her iki parametre de otomobilin dinamiklerinde önemli bir rol oynar, ancak genellikle vurgu, yaysız kütleden birçok kez daha büyük olan yaylı kütle üzerindedir. Bu yaklaşım çok yanlış çünkü tekerlek kısmı arabanın çalışması üzerinde güçlü bir etkiye sahip.
Yaylanmamış ağırlık: nedir?
Daha ayrıntılı bir tanımla, bu terim arabanın aşağıdaki parçalarının birleşik kütlesini ifade eder:
- tekerlekler;
- lastik;
- fren diskleri;
- tekerlek göbekleri;
- tahrik milleri;
- tekerlek yatakları;
- amortisörler;
- süspansiyon kolları;
- yaylar;
- yaylar.
Burulma milleri, tekerleklere bitişik olmasına rağmen, ancak standarda göre yaylı kütleyi ifade eder. Viraj denge çubuğu orta konumda.
Kelimenin tam anlamıyla, yaysız kütle, yaylar tarafından desteklenmeyen her şey anlamına gelir - yani, sönümleme elemanları. İkincisi de bu bloğa dahildir.
Başka bir deyişle, yaysız kütle arabanın taşıyıcı kısmıdır. İngilizce'deki benzer bir terim daha anlaşılır bir ifadedir - yayılmamış kütle. Tercüme edildiğinde, terimin anlamını çok net bir şekilde açıklayan "yaysız kütle" anlamına gelir.
Yaysız-yaylı kütle oranı
Normalde yaysız ağırlık, tekerlek şoklarını telafi etmek için yaylı ağırlıktan 15 kat daha azdır. Bu oran ne kadar yüksek olursa, hareket o kadar yumuşak ve kararlı olur.
Bu özellik, nispeten hafif bir cismin daha ağır olanla iletişim kurabileceği fizik yasalarını yansıtır, momentum ne kadar büyükse, kütlelerindeki fark o kadar küçüktür. Bu nedenle, yaylı kısımdan yeterli telafinin olmaması durumunda, araba çekişini kaybedecektir. Bu dezavantaj, özellikle çukurlardan ve çukurlardan geçerken kendini güçlü bir şekilde gösterirken, yüksek genlikli titreşimler yolcu bölmesine iletilir.
Böylece, yaylı ağırlığa kıyasla daha az yaysız ağırlık,araba yolda o kadar dengeli davranır.
Yaylanmamış ağırlık: Neyi etkiler?
Arabanın destekleyici yapısının kütlesinin değerini doğru bir şekilde değerlendirmek için, her şeyden önce, hareketin gerçekleştirilmesi nedeniyle olduğu unutulmamalıdır. Bu durumda, yaysız elemanlar monolitik bir gövde değil, birbirine dinamik olarak bağlı olan ve çalışma sırasında yaylı parça üzerinde mekanik bir etki uygulayan parçalardır. Sonuç olarak, arabanın sürüş özellikleri değişir.
Bu etkilerin gücü kesinlikle aşağıdakileri etkileyen yaysız kütle ile ilgilidir:
- pürüzsüzlük;
- kararlılık ve istikrar.
Ayrıca, doğrudan tekerleklerin kütlesine bağlı olan iki parametre vardır: dinamikler ve gaz kilometresi. Böyle bir bağlantı artık yaylı ve yaysız parçaların darbe etkileşiminden değil, dönüş hızındaki bir değişiklikten kaynaklanmaktadır. Direksiyon ne kadar ağırsa, dönmesi, yavaşlaması veya diğer yöne dönmesi o kadar zor olur, bu da enerji maliyetini artırır ve direksiyonun arkasında oturan sürücünün hareketi ile sonuç arasındaki süreyi uzatır.
Düzenleme yöntemleri
Yaylı ve yaysız kütle arasındaki oranı artırmanın 2 teorik yolu vardır:
- arabanın süspansiyon kısmına ağırlık verilmesi;
- yaylanmamış bileşenleri aydınlatma.
İlk yöntemi pratikte uygulamak uygun değildir, çünkü yayılan kütledeki bir artış dinamikleri (hızlanma, frenleme süresi, vb.) büyük ölçüde kötüleştirir. İkinciyöntem ise tam tersine, arabayı ağırlaştırmadan istenen etkiyi elde etmenizi sağlar.
Yaylanmayan ağırlıktaki azalma, esas olarak tekerlekler nedeniyle gerçekleştirilir. Dövme ve döküm gibi modern üretim yöntemleri bu parçaları çok daha hafif hale getirmektedir. Uzmanların hesaplamalarına göre, yaysız kütleyi sadece 1 kg az altmanın olumlu etkisi, vücudu 20-30 kg hafifletmeye eşittir.
Döküm ve dövme jantlar
Yukarıda belirtildiği gibi, arabanın yatak parçasının kütlesi esas olarak tekerlekler sayesinde kolaylaştırılır. Bu alanda yaysız ağırlığı az altmak için 2 teknoloji vardır: döküm ve dövme.
İlk yöntem, metali bir tekerlek kalıbına dökmeyi, ardından tornalamayı ve delikleri delmeyi içerir. Üretim malzemesi saf alüminyum veya alaşımıdır. Çelik muadili ile karşılaştırıldığında, bu teknoloji kullanılarak yapılan bir tekerlek %15-30 daha hafiftir. Ayrıca bu yöntem oldukça hızlıdır.
Dövme, tekerleklerin hacimsel sıcak damgalanması için Rusya'da geliştirilen teknolojinin yabancı literatürden ödünç alınan adıdır. Bu yöntem, dökümden çok daha zor ve uzundur, ancak daha yüksek derecede hafiflik ve dayanıklılık sağlar.
Yaysız ağırlığın az altılması, süspansiyon parçalarının (kirişler, akslar, kardan mafsallar hariç) sayısının az altılması ve çelik yapı malzemelerinin alüminyum ile değiştirilmesiyle de sağlanır.
