Bazen otomobil üreticileri arabaları için garip isimler bulurlar. Bazıları isme ek bir harf değeri ekler, örneğin "RS", "GTR", "MPS". Bu atama bir nedenden dolayı buna değer. Genellikle sivil arabaların “şarjlı” versiyonları bu şekilde işaretlenir. Ve bugün bu örneklerden birini, yani Mazda MPS'yi ele alacağız. İlginç olacak.
Tasarım
Japon üretici iki Mazda MPS üretti. Bu, "troika" ve bir sedana dayanan şarjlı bir hatchback. İkincisi Mazda-6 temelinde yapıldı. MPS versiyonu pratik olarak görünüşte sivil olandan farklı değildir. Bütün mesele bu.
Sonuçta, akışta olağan, bitkisel Mazda'yı gören kimse onun karakterini, özelliklerini tahmin edemez. Ancak sürücü gaz pedalına basar basmaz, bu "fermuar" birkaç saniye içinde siyah bir noktaya koşar. Üçüncü serinin MPS'sini ele alırsak, buradaki ayırt edici özellikler xenon optikler, biraz modifiye edilmiş bir tampon ve küçük bir aerodinamik etek. alt.
Yalnızca gerçek Mazda hayranları bu arabayı normal, sivil versiyondan ayırt edebilecek. Aynı şey sedan için de geçerli. İşte aynı eğimli farlar, şirket rozeti ve yükseltilmiş kaput ile tanınabilir bir ızgara. MPS'nin şarjlı versiyonunu tanımanın tek yolu, düşük profilli lastiklerdeki devasa 18 inçlik jantlardır. Ayrıca, bu tür jantlar Mazda MPS'nin hem üçüncü hem de altıncı serisinde bulunur. Üretim yıllarına (sırasıyla sedan ve hatchback için 2005 ve 2006) rağmen, arabalar oldukça şık ve modern görünüyor. Bu araba evrenseldir ve hem güçlü hem de zayıf cinsiyete uygundur.
Boyutlar, boşluk
Boyutlar açısından, sedan aşağıdaki boyutlara sahipti. Uzunluk 4.76 metre, genişlik - 1.78 metre, yükseklik - 1.43 metre idi. Hatchback daha kompakttı. Yani uzunluğu 4.4 metre, genişlik - 1.76 metre, ancak yükseklik - 1.46 metre, bu da bir sedandan biraz daha yüksek. Yerden yükseklik, hem "troyka" hem de " altı" için ortak bir sorundur. Yükleme olmadan yaklaşık 15 santimetre oldu.
Ve MPS hatchback bir şekilde kısa çıkıntılar nedeniyle tümseklerle başa çıktıysa, sedan genellikle uzun dingil mesafesi nedeniyle eşiklere çarptı. Yine de bu makinelerin ana unsuru düzgün asf alttır.
Salon
İç kısmı da stoktan pek farklı değil. Bunun istisnası, gösterge panelindeki ve orta konsoldaki kırmızı kaplamadır. Klima sisteminin radyosu ve "bükümleri" kırmızı bir arka ışığa sahiptir.
Gösterge paneli, birbirinden parlak bir şekilde ayrılmış üç "kuyu" içerir. Yanlarda kullanışlı elektrikli cam düğmeleri ve hoparlörler için büyük yuvalar bulunur. Mazda'daki müzik kulağa çok hoş geliyor. Ancak plastiğin kalitesi aynı kalıyor. Yine de, araca ek ses yalıtımı zarar vermez. "Troika" da bagaj hacmi - 290 litre. Sedan 455 litreye kadar bagaj sığdırabilir.
"Troyka"nın teknik özellikleri
Öyleyse, önce MPS'nin junior serisine bakalım. Bu Mazda'nın tüm potansiyeli motor bölmesinde gizlidir. Mazda-3 MPS, farklı, daha büyük ve daha güçlü bir motorla donatıldı.
Çok noktalı yakıt enjeksiyonlu dört silindirli turboşarjlı bir benzin ünitesidir. Bu motorun çalışma hacmi 2300 santimetreküptür. Maksimum güç - 260 beygir gücü. Üç bin devirde tork - 380 Nm.
2006'da piyasaya sürülen Mazda-3 MPS, yeni çıkan "Mercedes" ve "BMW"yi "parçalara ayırdı". Japon üretici için gerçek bir başarıydı. Ne de olsa, seri, ucuz bir arabaya ilk kez turboşarjlı bir motor taktı. Bu araba, dinamikler açısından premium segmentte bile burnunu sildi. Belirli sayılara gelince, yüzlerce hızlanma sadece 6 saniye sürdü. En yüksek hız saatte 250 kilometreydi.
Araç yüksek yakıt tüketimine sahipti. Şehirde rakam en az 13 buçuk litreydi. Karışık döngüde, "troyka" ilk ona girer. Bu arada, bu motor içinsadece 98. benzine uygun. Bazıları paradan tasarruf etmek için Mazda'ya gaz silindiri ekipmanı kurar. Sonuçta, propan-bütanın oktan sayısı yüzden fazladır. Bu, yakıtın bu tip bir motorda kullanıma uygun olduğu anlamına gelir. Ancak sürücüler arasında turboşarjlı motorlarda HBO hakkında çok fazla tartışma var. Ancak, bu genellikle şarjlı Forester'larda ve Japon otomobil endüstrisinin diğer arabalarında görülebilir.
Mazda-6 MPS'nin teknik özellikleri
Bu araba "troyka"dan bir yıl önce çıktı. Buraya üstten eksantrik miline sahip 2260 santimetreküp hacimli bir motor yerleştirildi. Ünite 260 beygir gücündeydi. Benzer özelliklere sahip ("troika" ve " altı" nın torku da aynıdır), sedan hızlanmada yarım saniye geride kaldı. Gerçek şu ki, arabanın boş ağırlığı daha yüksekti. Bu da dinamik performansı büyük ölçüde etkiler. Bu arada, maksimum hız da daha düşüktü ve saatte 240 kilometreye ulaştı.
Yakıt tüketimine gelince, şehir içi çevrimdeki minimum rakam 14 litreydi. Karayolu üzerinde, sahipleri 8.2'ye sığdı Kombine çevrimde, araba 10 buçuk litre tüketti. İşin garibi, ancak bu turboşarjlı motor 95. benzin için tasarlandı.
İletim
Mazda MPS sedan ve hatchback aynı şanzımanla donatıldı. Bu altı adımlı bir mekaniktir. Bu bir spor versiyonu olduğu için burada otomatik şanzıman yoktu. Her ne kadar aynı Almanlar makineli tüfeği AMG versiyonlarında sıklıkla kullansalar da.
Şasi
Her iki aksta da süspansiyon bağımsızdı. Önde MacPherson payandalar, viraj denge çubuğu ve enine üçgen kollar bulunur. Bağımsız süspansiyonun arkasında uzunlamasına ve enine kollar üzerine inşa edilmiştir. Ayrıca helezon yaylar ve teleskopik amortisörler de vardır. İkincisi, rafta değil ayrı olarak bulunur.
Sürücü türüne gelince, zaten anlaşmazlıklar var. Böylece, MPS sedan versiyonu, viskoz bir bağlantı sayesinde arka aksı bağlama yeteneğine sahip bir önden çekişe sahipti. Ancak hatchback, alternatif olmayan bir önden çekiş ile donatıldı. Tork arka aksa aktarılmadı. Frenler ise her iki dingilde disk tipi olup ayrıca havalandırmalıdır. Ancak sedan versiyonunda arkada havalandırmasız diskler vardı. Aksi takdirde fren sisteminde herhangi bir farklılık olmaz.
Sonuç
Yani, Mazda MPS'nin ne olduğunu öğrendik. Gördüğünüz gibi, bu "insanlardan" oldukça hızlı bir araba. Ancak bu "hot hatch" yönünün öncüleri gerçekten Almanlardır. Üreticilerin bu yarışı Volkswagen Golf GTI ile başladı. Şimdi bu arabalar insanlar arasında çok popüler. Sonuçta, herkesin pahalı bir lüks araba veya spor araba satın alma fırsatı yoktur. Bazı insanlar sadece buna ihtiyaç duymaz. Genel akıştan hiçbir şekilde sıyrılmadan, herhangi bir sportif "Mercedes" veya "BMW" yi geçebilecek bir "bütçeye" sahip olmak yeterlidir.